Velocidade maxima

Venho com este topico tentar saber se há consenso entre o pessoal sobre a velocidade max. das nossa meninas e consumos se possivel
Desde já deixo o meu depoimento, a minha é uma Spyder 2 a velocidade max a direito é 130KM/h e a descer (bem) 140KM/h sem vento claro as médias de consumo rondam os 3,8lts

Lipe8 escreveu:Venho com este topico tentar saber se há consenso entre o pessoal sobre a velocidade max. das nossa meninas e consumos se possivel
Desde já deixo o meu depoimento, a minha é uma Spyder 2 a velocidade max a direito é 130KM/h e a descer (bem) 140KM/h sem vento claro as médias de consumo rondam os 3,8lts

130 em recta?

O conta km da tua moto deve tger uma grande diferença entre a velocidade real e a que marca.

veiga escreveu:

Lipe8 escreveu:Venho com este topico tentar saber se há consenso entre o pessoal sobre a velocidade max. das nossa meninas e consumos se possivel
Desde já deixo o meu depoimento, a minha é uma Spyder 2 a velocidade max a direito é 130KM/h e a descer (bem) 140KM/h sem vento claro as médias de consumo rondam os 3,8lts

130 em recta?

O conta km da tua moto deve tger uma grande diferença entre a velocidade real e a que marca.

Não sei se há muita diferença mas que elas andam bem para a cilindrada, andam..
A daytona do fireman teve um pico amigável com outro colega e nota-se que aquilo anda

depende da reta se for uma reta a descher dá sem duvida
mas tira ai 10kms hora pois é o erro que as maquinas quase todas vao tendo

A minha em recta da 120/121/122 sem vento e 134 a descer (esgota). Explica como é que a tua com menos 2,5 cv e mais 12kg dá 130.

Eu nao sei se a vossa está de fabrica, mas a minha tem escape libre, catalizador off, recuperação de gases off, dois filtros conicos (carburador duplo), gigleurs maiores, velas ngk iridium. É claro que deve haver um erro no conta kilometros, mas isso todas elas têm até os carros

Isso pouco mais faz andar. Meti um k&n e uma vela NGK

isso é verdade, das alterações o que mais senti dar rendimento foi retirar o catalisador e meter os dois filtros de ar, quem conhecer a historia deste motor, que é replica da honda cb/rebel sabe que inicialmente em 1985 as honda cb125t tinham 17cv e que as versões finais ja só tinham 11cv na honda rebel, o que muda de uma para a outra era que a cb tinha carburador duplo com um filtro para cada lado e não tinha cat, nem nada contra a poluição já a rebel tinha carburador simples ,cat. , ... numa 125cc 6cv fazem diferença

Lipe8 escreveu:isso é verdade, das alterações o que mais senti dar rendimento foi retirar o catalisador e meter os dois filtros de ar, quem conhecer a historia deste motor, que é replica da honda cb/rebel sabe que inicialmente em 1985 as honda cb125t tinham 17cv e que as versões finais ja só tinham 11cv na honda rebel, o que muda de uma para a outra era que a cb tinha carburador duplo com um filtro para cada lado e não tinha cat, nem nada contra a poluição já a rebel tinha carburador simples ,cat. , ... numa 125cc 6cv fazem diferença

Se te ajuda a pensar melhor , o motor minarelli com escape akrapovic, rampa de injecção e kit 180cc só tem 17/18cv. Achas que essas rebel conseguiam mesmo isso? Ainda por cima motores 4t naquela altura?

Deixo aqui uns links para quem tiver dúvidas:
CB 125T: http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cb_125_t_2_1981.php
Rebel 125: http://www.bikez.com/motorcycles/honda_ca_125_rebel_1999.php

As honda cm125 tambem partilham o mesmo motor

Quando vou para o trabalho, diariamente "colo" num pequeno troço de AE nas 80/85 milhas por hora, qualquer coisa como 135 km/h.
Em recta ela atinge facilmente essa velocidade, a subir ligeiramente ela desce para as 70 (+- 110km/h) ou 65 (+- 100km/h) nas subidas mais íngremes...
Já atingi por 2x as 90 milhas por hora (pouco mais de 140 km/h), obviamente a descer...e apesar de ter com toda a certeza mais de 10km/h de erro (verificado no GPS), já é uma velocidade muito abusada para este tipo de mota, sem qualquer tipo de protecção aerodinâmica!
Posso vos dizer que o meu kiko aberto a partir das 60-70 milhas, mais parece um para-quedas, só não salta porque vai ali completamente agarrado na garganta!

Deve referir mais uma vez, que o motor levou à nascença um kit 150cc, talvez por isso ande tão bem...por acaso fico curioso em saber como se comportará outra Daytona stock lado a lado....mas depois dizem que sou pikão! lol


Boas curvas. ;)

Jorge_Costa escreveu:

Lipe8 escreveu:isso é verdade, das alterações o que mais senti dar rendimento foi retirar o catalisador e meter os dois filtros de ar, quem conhecer a historia deste motor, que é replica da honda cb/rebel sabe que inicialmente em 1985 as honda cb125t tinham 17cv e que as versões finais ja só tinham 11cv na honda rebel, o que muda de uma para a outra era que a cb tinha carburador duplo com um filtro para cada lado e não tinha cat, nem nada contra a poluição já a rebel tinha carburador simples ,cat. , ... numa 125cc 6cv fazem diferença

Se te ajuda a pensar melhor , o motor minarelli com escape akrapovic, rampa de injecção e kit 180cc só tem 17/18cv. Achas que essas rebel conseguiam mesmo isso? Ainda por cima motores 4t naquela altura?

Pelos vistos há alguem que consegue velocidades identicas as minhas quanto a cavalagem do motor minarelli com kit de 180cc ser só 17/18 é bem possivel mas de certeza que o binário tem um aumento significativo se foste ver o link da cb 125t de 1981 viste que ela tinha 17cv de origem eu deixo aqui o link da cb200 da mesma altura que tem a mesma potencia:http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cb_200_disc_1977.php
é claro que o binário deve ser bem diferente, a 200 deve ter mais acelaração e mais força para aguentar as subidas

eu com a minha spyder de origem em recta dou 120, a descer bem 140, a subir bem dá os 90 e um subida pouco inclinada os 110, isso é o conta quilometros que tem erro

Piaggio Fly 125 -A descer corta aos 112km/h (70 milhas)

Lipe8 escreveu:isso é verdade, das alterações o que mais senti dar rendimento foi retirar o catalisador e meter os dois filtros de ar, quem conhecer a historia deste motor, que é replica da honda cb/rebel sabe que inicialmente em 1985 as honda cb125t tinham 17cv e que as versões finais ja só tinham 11cv na honda rebel, o que muda de uma para a outra era que a cb tinha carburador duplo com um filtro para cada lado e não tinha cat, nem nada contra a poluição já a rebel tinha carburador simples ,cat. , ... numa 125cc 6cv fazem diferença

Estamos a comparar motores totalmente diferentes! A CB125T realmente tinha 17 cavalos, mas era um motor a 2 tempos. A Rebel já usa um motor a 4 tempos!

Boas a minha Wolf já deu 135km/h na A5 a descer de linda a velha para alfragide a média anda nos 2.8

I-moto Strada 125: em recta de ponteiro dá cerca de 120km/h.
Suzuki Marauder GZ 250: em recta de ponteiro dá cerca de 130km/h.

São muito semelhantes em andamento no que á velocidade final diz respeito, diferem sim nas recuperações, acelerações, e a manter a velocidade.....