scooter e embreagem

Boas pessoal, será que alguem me pode ajudar??
Hoje ao chegar ao trabalho, ou seja a reduzir a velocidade que a parar, a minha s-wing costuma acionar toda a embreagem de forma a ficar livre "neuto", quando chega as 3000rpm +-, mas hoje ela foi abaixo quando travei, tal quando esquecemos de por o pé na embreagem do nosso carro! está tudo a funcionar normalmente, mas, agora a rodade trás está sempre a andar quando a ponho no descanso central e se travo ela começa a vibrar e claro as rotações caem!!!
Será que a embreagem foi a vida ou existe outra peça que comanda o acionamento de mesma que está desafinado ou mesmo gasto?

Agradeço muito a ajuda, estou preocupado com a minha carteira  loll

ela não tem embriagarem, quanto a mim é a correia de transmissão quase de certeza, já alguma vez a mudaste e quantos quilometros tem a mota?

Marco Machado escreveu:ela não tem embriagarem, quanto a mim é a correia de transmissão quase de certeza, já alguma vez a mudaste e quantos quilometros tem a mota?

A scooter não tem embreagem??? então como aquilo funciona?? é só o variador?já ví a venda kis de embreagem para scooter.
ela vai a caminho dos 28 mil km e quand a comprei com cerca de 24 mil disseram na Santogal que trocaram todas as correias etc.

confeso que scoters não é minha praia mas continuo-o a apontar para o sistema de transmissão, mas como disse de scoters não sei muito

a ver se alguem se pronuncia, pois amanha de manha vou leva-la ao mecanco e não quero ser enganado  loll

Ora bem, alias , muito bem pis hoje fui ao mecânico e o que aconteceu foi uma "porca" ou coisa parecida que se tinha soltado e assunto resolvido e trabalho para 15 minutos e 5 euros!! a embreagem está muto boa ainda e a correia realmente foi trocada e está nova, portanto é continuar a por gasolina e muitos km  ;)

ora ai está uma boa noticia, e já ficamos a saber mais uma possivèl causa para alguém que se queixe de algo idêntico, obrigado por partilhares não só o sintoma como a resolução  

A scrutre, ou seja todas as scutres, tem embraiagem.
O que acontece é que é centrífuga, ou seja a rotação do motor faz com que os pratos da mesma se aproximem e apertem a correia que começa a transmitir a força transmitida pelo motor.
Existe quem lhe chame variador mas no fundo aquilo pouco varia, uma vez que só tem duas posições.
Isto claro, nas motos de cilindrada reduzida, porque nas grandes, estes sistemas não digerem com suavidade o binário do motor, obrigando aos construtores a utilizarem outros sistemas como é o caso da Dual Clutch da Integra.