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rotações - avançar mudanças
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tiagopinto
svaros
6 participantes
F125cc.com :: Marcas :: Marcas & Modelos 125cc :: SYM
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rotações - avançar mudanças
Boa noite pessoal,
Tenho uma dúvida de rookie , e com certeza me podem ajudar .
Comprei uma Sym Wolf com 910km, tem agora 956km, ainda na rodagem lol, e custa me saber quando passar mudanças, ou baixar as mesmas.
Mais ou menos a quantas rotações vocês avançam mudanças ou reduzem?
Obrigado pela ajuda :D
Tenho uma dúvida de rookie , e com certeza me podem ajudar .
Comprei uma Sym Wolf com 910km, tem agora 956km, ainda na rodagem lol, e custa me saber quando passar mudanças, ou baixar as mesmas.
Mais ou menos a quantas rotações vocês avançam mudanças ou reduzem?
Obrigado pela ajuda :D
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
Boas svaros,
Eu já andei numa wolf( foi mais um sprint que propriamente condução diaria, tive direito a pouco tempo ) mas vou falar por experiencia da minha rkv(da qual a wolf nao deve diferenciar muito espero)
A minha condução do dia a dia(pacifica) mudo entre as 5 e as 6mil, quando vou mesmo com demasiada calma mudo pelas 4mil( mas a mota tem muitas dificuldades em aguentar) e quando vou entusiasmado( ou em nacionais com boas curvas) vou as 7~8 mil, mas para ti como pareces novo no assunto talvez mesmo mudar as 5~6 mil até conseguires compreender e sentir bem o motor, depois fazes isso e andas sem olhar para o conta rotaçoes(nem o velocimetro )
Edit: Para reduzir uso valores com mil rotaçoes de diferença dos que uso para subir normalmente, para uma condução normal, subo entre as 5~6mil e reduzo às 4mil, mas o tempo e a experiencia vão ensinar-te
Eu já andei numa wolf( foi mais um sprint que propriamente condução diaria, tive direito a pouco tempo ) mas vou falar por experiencia da minha rkv(da qual a wolf nao deve diferenciar muito espero)
A minha condução do dia a dia(pacifica) mudo entre as 5 e as 6mil, quando vou mesmo com demasiada calma mudo pelas 4mil( mas a mota tem muitas dificuldades em aguentar) e quando vou entusiasmado( ou em nacionais com boas curvas) vou as 7~8 mil, mas para ti como pareces novo no assunto talvez mesmo mudar as 5~6 mil até conseguires compreender e sentir bem o motor, depois fazes isso e andas sem olhar para o conta rotaçoes(nem o velocimetro )
Edit: Para reduzir uso valores com mil rotaçoes de diferença dos que uso para subir normalmente, para uma condução normal, subo entre as 5~6mil e reduzo às 4mil, mas o tempo e a experiencia vão ensinar-te
tiagopinto- Mensagens : 136
Data de inscrição : 01/03/2014
Mota : Keeway RKV 125
Re: rotações - avançar mudanças
muito obrigado
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
É muito relativo. Depende do andamento que queres dar.
A passear, mantenho a maior parte do tempo entre as 4 e as 6 mil.
A caminho do trabalho vou muitas vezes às 8 mil
Como disse o tiagopinto, se deixares cair para as 4 mil pode já ter dificuldade em recuperar. Mas isso também depende da velocidade que tens metida. Em terceira, por exemplo, na minha YBR consigo deixar cair até às 3 mil e recuperar sem meter a segunda. Mas em quarta está fora de questão.
Tens de ter também em atenção a situação. O motor pode ir já com rotações para subir uma velocidade e achares melhor não o fazer para não soltar demasiado a mota.
Para efeitos de rodagem, o importante é não circular durante muito tempo em rotações elevadas. No manual da YBR não recomenda manter acima das 7000rpm. Mas não define o que é um "período prolongado" :P
Depois da primeira revisão podes andar à vontade.
A passear, mantenho a maior parte do tempo entre as 4 e as 6 mil.
A caminho do trabalho vou muitas vezes às 8 mil
Como disse o tiagopinto, se deixares cair para as 4 mil pode já ter dificuldade em recuperar. Mas isso também depende da velocidade que tens metida. Em terceira, por exemplo, na minha YBR consigo deixar cair até às 3 mil e recuperar sem meter a segunda. Mas em quarta está fora de questão.
Tens de ter também em atenção a situação. O motor pode ir já com rotações para subir uma velocidade e achares melhor não o fazer para não soltar demasiado a mota.
Para efeitos de rodagem, o importante é não circular durante muito tempo em rotações elevadas. No manual da YBR não recomenda manter acima das 7000rpm. Mas não define o que é um "período prolongado" :P
Depois da primeira revisão podes andar à vontade.
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
Mota : MT-isso-não-é-uma-125-pois-não-03
Re: rotações - avançar mudanças
e eu que as 3000 mudava logo e achava ser ja tarde
isto com o tempo vai la i hope
obrigado pelas respostas
isto com o tempo vai la i hope
obrigado pelas respostas
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
No início também mudava por entre as 2500 e as 3000, muito por hábito de conduzir carro.
Aumentei gradualmente à medida que fui ganhando prática e conhecimento do funcionamento do motor.
Aumentei gradualmente à medida que fui ganhando prática e conhecimento do funcionamento do motor.
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
Mota : MT-isso-não-é-uma-125-pois-não-03
Re: rotações - avançar mudanças
Eu tambem me estava a guiar pelas mudanças de carro xD
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
Mudar mudanças de mota as 3mil é uma boa aventura, ela devia ter ido abaixo umas boa vezes imagino, a minha no inverno (com o ar) estava a mais de 4mil no relentim
Os nossos motores precisam de mais rotaçoes para se aguentarem no dia a dia, e ainda bem, porque assim fazem uma boa musica
Os nossos motores precisam de mais rotaçoes para se aguentarem no dia a dia, e ainda bem, porque assim fazem uma boa musica
tiagopinto- Mensagens : 136
Data de inscrição : 01/03/2014
Mota : Keeway RKV 125
Re: rotações - avançar mudanças
Subscrevo.
Entre as 5.000 e as 6.000 é o ideal, se estivermos a falar de um local plano.
Obviamente se for numa subida será necessário puxar um pouco mais por ela, assim como se for a descer as 4.000 é suficiente, caso queiras adotar uma postura "relax..."
Entre as 5.000 e as 6.000 é o ideal, se estivermos a falar de um local plano.
Obviamente se for numa subida será necessário puxar um pouco mais por ela, assim como se for a descer as 4.000 é suficiente, caso queiras adotar uma postura "relax..."
SL125- Mensagens : 627
Data de inscrição : 12/06/2010
Mota : Keeway's Superlight 125 II e Landcruiser 250
Re: rotações - avançar mudanças
Pois é, realmente ia umas x abaixo , mas obrigado pelas dicas ;)
E eu que pensava que estava a esforçar a miúda xD rookie mode ahah
E eu que pensava que estava a esforçar a miúda xD rookie mode ahah
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
Pois... Já me disseram que os motores com carburador têm de ser mantidos mais acelerados.tiagopinto escreveu:Mudar mudanças de mota as 3mil é uma boa aventura, ela devia ter ido abaixo umas boa vezes imagino, a minha no inverno (com o ar) estava a mais de 4mil no relentim
Os nossos motores precisam de mais rotaçoes para se aguentarem no dia a dia, e ainda bem, porque assim fazem uma boa musica
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
Mota : MT-isso-não-é-uma-125-pois-não-03
Re: rotações - avançar mudanças
Cá vem o chato do Dias.
Esta pergunta não tem uma resposta única.
Começando pelo carro...
Seja carro ou moto, tudo depende da condução que se quer fazer e, se é para levar a coisa a sério, depois é arranjar um preparador que altere as relações da caixa para ficar a gôsto!
Para velocidade (= só se tem que meter a 1ª para sair de parado), a 1ª é longa e as mudanças seguintes têm uma relação curta entre elas para se poder estar sempre o mais próximo possível da potência máxima do motor. Neste caso, não há nada a saber: estão 2 traços marcados no conta-rotações e o ponteiro é para manter no meio dos dois!
Como não temos patrocinadores para podermos mudar de motor ao fim de 2 horas de corrida, temos que usar uma aproximação mais conservadora. Os fabricantes dão uma ajuda escolhendo as relações da caixa com base nas características do motor e nos clientes alvo.
Para andar depressa (e com o máximo de "chuto de adrenalina"), é manter as rpm acima da do binário máximo, ou seja, imaginem os 2 traços no conta-rotações no binário máximo e na "red line".
Para uma condução suave e para gastar pouca gasolina, é usar a mudança mais alta a que o motor ainda trabalha "redondo" (= sem começar aos saltos).
Durante a rodagem, nada de "adrenalina", mas aproveitem as mudanças de caixa para fazer subir as rpm sem forçar o motor.
Esta pergunta não tem uma resposta única.
Começando pelo carro...
...não acreditem piamente nas indicações das luzes para mudança de velocidades que os carros modernos têm, pois são válidas em plano (opinião baseada no carro da maria). Por exemplo, nas subidas deve-se passar para a mudança seguinte a velocidades maiores do que quando a "seta para cima" acende. Caso contrário, arriscam-se a que o motor "morra" (nas descidas é ao contrário).svaros escreveu:Eu tambem me estava a guiar pelas mudanças de carro xD
Seja carro ou moto, tudo depende da condução que se quer fazer e, se é para levar a coisa a sério, depois é arranjar um preparador que altere as relações da caixa para ficar a gôsto!
Para velocidade (= só se tem que meter a 1ª para sair de parado), a 1ª é longa e as mudanças seguintes têm uma relação curta entre elas para se poder estar sempre o mais próximo possível da potência máxima do motor. Neste caso, não há nada a saber: estão 2 traços marcados no conta-rotações e o ponteiro é para manter no meio dos dois!
Como não temos patrocinadores para podermos mudar de motor ao fim de 2 horas de corrida, temos que usar uma aproximação mais conservadora. Os fabricantes dão uma ajuda escolhendo as relações da caixa com base nas características do motor e nos clientes alvo.
Para andar depressa (e com o máximo de "chuto de adrenalina"), é manter as rpm acima da do binário máximo, ou seja, imaginem os 2 traços no conta-rotações no binário máximo e na "red line".
Para uma condução suave e para gastar pouca gasolina, é usar a mudança mais alta a que o motor ainda trabalha "redondo" (= sem começar aos saltos).
Durante a rodagem, nada de "adrenalina", mas aproveitem as mudanças de caixa para fazer subir as rpm sem forçar o motor.
Dias- Mensagens : 5626
Data de inscrição : 16/06/2010
Mota : Yamaha Cygnus RS (e Hyosung GV650iPro)
Re: rotações - avançar mudanças
Boa explicação Dias, obrigado
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
O Dias disse tudo!
TugAzeiteiro- Mensagens : 586
Data de inscrição : 26/07/2011
Mota : Vespa 150 Vbb1 e Honda NC750X
Re: rotações - avançar mudanças
Penso que o svaros se referia ao mesmo que eu. Não as indicações dessas luzes modernas, ou como nos ensinam na escola de condução a mudar a determinadas velocidades - o que é uma treta, mas conheço quem conduza assim -.-' - mas sim, o facto de não ser preciso puxar tanto pelo motor num carro.Dias escreveu:...não acreditem piamente nas indicações das luzes para mudança de velocidades que os carros modernos têm, pois são válidas em plano (opinião baseada no carro da maria).svaros escreveu:Eu tambem me estava a guiar pelas mudanças de carro xD
Óbvio - poderão dizer alguns - são motores maiores com mais potência.
Verdade. Mas o hábito fala sempre mais alto :P
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
Mota : MT-isso-não-é-uma-125-pois-não-03
Re: rotações - avançar mudanças
Gostaria de acrescentar qualquer coisa ao meu post anterior.
Há alguns fabricantes que (meu ponto de vista!!!) por não se terem dado ao trabalho de meter o motor certo, ou a caixa certa, nos veículos que põem à venda, dão muita importância às "recuperações". Curiosamente (ou talvez não), parece que há uma correlação estreita entre os fabricantes a que algumas pessoas dão muita importância e os que costumam "vender" essa coisa das recuperações (não vou mencionar nomes para evitar que me voltem a dar nas orelhas por estar a criar estereótipos).
Para quem não saiba o que são "recuperações", é passar, na mudança mais alta, por exemplo de 60 para 90 km/h acelerando apenas, i.e., sem usar a caixa.
Eu já sei que estou a ficar entradote, mas ainda não me considero suficientemente agnotozóico para escolher um veículo em função das recuperações!
Nota: A menos que tenham a minha idade, vão ter dificuldade em descobrir o que quer dizer "agnotozóico" porque é a designação antiga (dos tempos em que não havia Net) do que eu quero dizer. Divirtam-se (Sugestão: Procurem em Geologia; se não encontrarem, fica a dica que é lá por alturas do pré-Câmbrico).
Pensando na Aquila, a 60 km/h não ando em 5ª (a menos que seja a descer) e a 2ª vai até aos 105 km/h. Portanto, para acelerar a partir de 60 km/h, meto "2 abaixo" (o que, mesmo para a minha idade, demora apenas 1 segundo), e 2 segundos depois já estou a precisar de "meter 1 acima" para a EFI não cortar a injecção.
Desculpem a frontalidade, mas estou-me c@g@ndo para as recuperações!
Onde é que eu quero chegar?
Eu já sei que a malta nova ainda anda à procura de chutos de adrenalina. Eu já passei por isso, e garanto-vos que já fiz (legalmente) coisas que nem imaginam.
Em vez de perguntarem "qual é a velocidade a que já andaste?", saltem para cima da moto no 1º Domingo de sol de Abril, levantem a viseira para sentirem o cheiro da Primavera nas trombas, e (a menos que tenham problemas de alergia aos pólens) vão descobrir o prazer de "qual é o consumo mínimo que já fizeste?".
Há alguns fabricantes que (meu ponto de vista!!!) por não se terem dado ao trabalho de meter o motor certo, ou a caixa certa, nos veículos que põem à venda, dão muita importância às "recuperações". Curiosamente (ou talvez não), parece que há uma correlação estreita entre os fabricantes a que algumas pessoas dão muita importância e os que costumam "vender" essa coisa das recuperações (não vou mencionar nomes para evitar que me voltem a dar nas orelhas por estar a criar estereótipos).
Para quem não saiba o que são "recuperações", é passar, na mudança mais alta, por exemplo de 60 para 90 km/h acelerando apenas, i.e., sem usar a caixa.
Eu já sei que estou a ficar entradote, mas ainda não me considero suficientemente agnotozóico para escolher um veículo em função das recuperações!
Nota: A menos que tenham a minha idade, vão ter dificuldade em descobrir o que quer dizer "agnotozóico" porque é a designação antiga (dos tempos em que não havia Net) do que eu quero dizer. Divirtam-se (Sugestão: Procurem em Geologia; se não encontrarem, fica a dica que é lá por alturas do pré-Câmbrico).
Pensando na Aquila, a 60 km/h não ando em 5ª (a menos que seja a descer) e a 2ª vai até aos 105 km/h. Portanto, para acelerar a partir de 60 km/h, meto "2 abaixo" (o que, mesmo para a minha idade, demora apenas 1 segundo), e 2 segundos depois já estou a precisar de "meter 1 acima" para a EFI não cortar a injecção.
Desculpem a frontalidade, mas estou-me c@g@ndo para as recuperações!
Onde é que eu quero chegar?
Eu já sei que a malta nova ainda anda à procura de chutos de adrenalina. Eu já passei por isso, e garanto-vos que já fiz (legalmente) coisas que nem imaginam.
Em vez de perguntarem "qual é a velocidade a que já andaste?", saltem para cima da moto no 1º Domingo de sol de Abril, levantem a viseira para sentirem o cheiro da Primavera nas trombas, e (a menos que tenham problemas de alergia aos pólens) vão descobrir o prazer de "qual é o consumo mínimo que já fizeste?".
Dias- Mensagens : 5626
Data de inscrição : 16/06/2010
Mota : Yamaha Cygnus RS (e Hyosung GV650iPro)
Re: rotações - avançar mudanças
epa Dias... estes teus comentarios , um gajo aprende sempre algo :D
mas olha que a "malta nova", como em tudoi, nao se mede por igual, compreendo o que dizes do pessoal epa qual foi a tua media? e qual o maximo que deste? mas eu tenho 23 anos e aquilo que disseste de desfrutar de andar de mota é simplesmente a como eu acho tambem. não quero bater records, muitos menos com uma 125cc :D, mas o desfrutar isso sim é tudo...
E olha que gozas bem numas voltas pela arrábida, sem stresses e gozar numa boa, pelo menos comigo
isto tudo para dizer....
Dias :venia:
mas olha que a "malta nova", como em tudoi, nao se mede por igual, compreendo o que dizes do pessoal epa qual foi a tua media? e qual o maximo que deste? mas eu tenho 23 anos e aquilo que disseste de desfrutar de andar de mota é simplesmente a como eu acho tambem. não quero bater records, muitos menos com uma 125cc :D, mas o desfrutar isso sim é tudo...
E olha que gozas bem numas voltas pela arrábida, sem stresses e gozar numa boa, pelo menos comigo
isto tudo para dizer....
Dias :venia:
svaros- Mensagens : 32
Data de inscrição : 15/07/2014
Mota : sym wolf
Re: rotações - avançar mudanças
Dias, a meu ver, as recuperações não têm a ver com chutos de adrenalina para a malta jovem.
Pelo contrário, quem quiser adrenalina é que faz reduções e leva as rotações bem lá para cima para ganhar velocidade rapidamente.
Um motor que recupera bem sem reduzir na caixa é bom para passear. Podes ir devagar com o motor a fazer pouco esforço, que sabes que se entrares numa zona de maior velocidade não tens de reduzir.
Falas em meter "2 abaixo" para subir dos 60 e meter a seguinte antes de cortar. Depois falas no prazer dos baixos consumos. Fiquei algo baralhado. Talvez eu seja muito antropoceno para perceber.
Pelo contrário, quem quiser adrenalina é que faz reduções e leva as rotações bem lá para cima para ganhar velocidade rapidamente.
Um motor que recupera bem sem reduzir na caixa é bom para passear. Podes ir devagar com o motor a fazer pouco esforço, que sabes que se entrares numa zona de maior velocidade não tens de reduzir.
Falas em meter "2 abaixo" para subir dos 60 e meter a seguinte antes de cortar. Depois falas no prazer dos baixos consumos. Fiquei algo baralhado. Talvez eu seja muito antropoceno para perceber.
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
Mota : MT-isso-não-é-uma-125-pois-não-03
Re: rotações - avançar mudanças
@tiagom
Felizmente há antropocenos maduros e agnotozóicos que ainda não sedimentaram completamente.
Gostei!
Mas... está visto que expliquei-me mal. Mea culpa porque não comecei por dizer porque razão comecei a falar das recuperações, mas já estava na hora de fechar a tasca e tive que acabar à pressa.
Globalmente parece-me que estamos todos de acordo com o tiagom ("Um motor que recupera bem sem reduzir na caixa é bom para passear")... excepto precisamente no que toca à razão que me levou a falar sobre este assunto: a segurança (ou a falta dela)!
Não me matem já!
O homem é um animal de hábitos e a condução é dos melhores exemplos. Para ajudar, a Lei e a Prevenção Rodoviária querem que se conduza dentro dos limites de velocidade, evitando uma "condução agressiva". Uma coisa é não se começar uma ultrapassagem que não se possa fazer em segurança, outra coisa é, seja lá por que razão for, a meio da manobra descobrirmos que temos um camião a vir em sentido contrário 100 m à frente.
O condutor do enlatado até ia em passeio, a 70 km/h numa subida, a ultrapassar um pesado carregado de troncos de árvore, está habituado a só usar as recuperações do seu veículo e, como tal, já nem se lembra do que é meter mudanças!
Como o condutor vai em "modo de passeio" (leia-se, a dormir), quando começa a pensar "oh mãe, tira-me daqui!" (leia-se, acorda), nem sabe qual é a mudança mais baixa que ainda pode meter e não faz a mínima ideia que tem 2 pés, isto é, que enquanto carrega na embraigem pode estar a acelerar para a mudança entrar logo a fazer força.
Outra situação semelhante são as zonas de 3 faixas... destinadas a permitir a ultrapassagem em segurança! Será?
Mais uma vez servem para habituar os condutores a usar as recuperações (para quê usar a caixa se há 2 km para ultrapassar?) e é ver os enlatados, quais moscas doidas, a tentarem baralhar a vida uns aos outros. O melhor da fita é quando a faixa dupla está a chegar ao fim e ainda aparecem os BMW e os Audi a querem passar por cima... espectáculo!
Estou farto de ver exemplos destes e de ver as estatísticas dos acidentes!
Cada um pode ter a sua ideia do que é andar em passeio de moto. Para mim, é sentir a Natureza e a moto, o que quer dizer que não é para andar a dormir (a dormir só se "sentem" os sonhos).
Se estiver acordado, sei que 100 m à frente está uma curva (faz parte da Natureza do lugar). Então, vamos senti-la... mete uma abaixo com aquele toque no punho que faz a mudança entrar em harmonia com a Natureza... deita a moto... dá-lhe um cheirinho... descobre o que está do outro lado... e é mais um sorriso de orelha a orelha!
O que deve ter baralhado o tiagom é que, de vez em quando, tenho um "vibe".
Felizmente há antropocenos maduros e agnotozóicos que ainda não sedimentaram completamente.
Gostei!
Mas... está visto que expliquei-me mal. Mea culpa porque não comecei por dizer porque razão comecei a falar das recuperações, mas já estava na hora de fechar a tasca e tive que acabar à pressa.
Globalmente parece-me que estamos todos de acordo com o tiagom ("Um motor que recupera bem sem reduzir na caixa é bom para passear")... excepto precisamente no que toca à razão que me levou a falar sobre este assunto: a segurança (ou a falta dela)!
Não me matem já!
O homem é um animal de hábitos e a condução é dos melhores exemplos. Para ajudar, a Lei e a Prevenção Rodoviária querem que se conduza dentro dos limites de velocidade, evitando uma "condução agressiva". Uma coisa é não se começar uma ultrapassagem que não se possa fazer em segurança, outra coisa é, seja lá por que razão for, a meio da manobra descobrirmos que temos um camião a vir em sentido contrário 100 m à frente.
O condutor do enlatado até ia em passeio, a 70 km/h numa subida, a ultrapassar um pesado carregado de troncos de árvore, está habituado a só usar as recuperações do seu veículo e, como tal, já nem se lembra do que é meter mudanças!
Como o condutor vai em "modo de passeio" (leia-se, a dormir), quando começa a pensar "oh mãe, tira-me daqui!" (leia-se, acorda), nem sabe qual é a mudança mais baixa que ainda pode meter e não faz a mínima ideia que tem 2 pés, isto é, que enquanto carrega na embraigem pode estar a acelerar para a mudança entrar logo a fazer força.
Outra situação semelhante são as zonas de 3 faixas... destinadas a permitir a ultrapassagem em segurança! Será?
Mais uma vez servem para habituar os condutores a usar as recuperações (para quê usar a caixa se há 2 km para ultrapassar?) e é ver os enlatados, quais moscas doidas, a tentarem baralhar a vida uns aos outros. O melhor da fita é quando a faixa dupla está a chegar ao fim e ainda aparecem os BMW e os Audi a querem passar por cima... espectáculo!
Estou farto de ver exemplos destes e de ver as estatísticas dos acidentes!
Cada um pode ter a sua ideia do que é andar em passeio de moto. Para mim, é sentir a Natureza e a moto, o que quer dizer que não é para andar a dormir (a dormir só se "sentem" os sonhos).
Se estiver acordado, sei que 100 m à frente está uma curva (faz parte da Natureza do lugar). Então, vamos senti-la... mete uma abaixo com aquele toque no punho que faz a mudança entrar em harmonia com a Natureza... deita a moto... dá-lhe um cheirinho... descobre o que está do outro lado... e é mais um sorriso de orelha a orelha!
O que deve ter baralhado o tiagom é que, de vez em quando, tenho um "vibe".
Dias- Mensagens : 5626
Data de inscrição : 16/06/2010
Mota : Yamaha Cygnus RS (e Hyosung GV650iPro)
Re: rotações - avançar mudanças
Dias, está claro. Também me precipitei a pensar que havia alguma contradição.
Neste mundo das motas ainda estou muito verde opinar. Mas no que toca aos carros, conheço gente que não faz a mínima ideia de como usar a caixa.
É importante conhecer bem o comportamento do veículo, como ele se desenvolve em cada situação para não haver surpresas.
Falas bem na questão de segurança. Mas não apenas no caso de ultrapassagens. Também para ajudar a abrandar e manter o bicho dominado.
Se vou numa estrada com muito trânsito ou curvas, circulo com mudanças mais baixas do que numa estrada livre com boa visibilidade, ainda que siga à mesma velocidade.
É por tudo isto que já se falou que é certo dizer que não há uma fórmula certa. As variantes são mais que muitas.
Neste mundo das motas ainda estou muito verde opinar. Mas no que toca aos carros, conheço gente que não faz a mínima ideia de como usar a caixa.
É importante conhecer bem o comportamento do veículo, como ele se desenvolve em cada situação para não haver surpresas.
Falas bem na questão de segurança. Mas não apenas no caso de ultrapassagens. Também para ajudar a abrandar e manter o bicho dominado.
Se vou numa estrada com muito trânsito ou curvas, circulo com mudanças mais baixas do que numa estrada livre com boa visibilidade, ainda que siga à mesma velocidade.
É por tudo isto que já se falou que é certo dizer que não há uma fórmula certa. As variantes são mais que muitas.
Tiago M- Mensagens : 462
Data de inscrição : 09/04/2014
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