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Ajuda sff

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Mensagem  Pedra666 Qui 28 Jan - 22:58

Ola, tenho uma rkv que de a uns tempos para cá comecou a engasgar, sinto que é mais quando vai em baixas rotacoes e enrolo o punho mais rapido, nas por vezes até acontece tambem em andamento "normal".
Alterei a ponteira e já me disseram que poderá ser disso e ter de afinar o carburador. Alguem aí ja passou por isto?
Obrigado desde já.

Pedra666

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Mensagem  Marco Machado Sex 29 Jan - 11:46

sim se alteraste a ponteira deves afinar o carburador

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Mensagem  Pedra666 Sex 29 Jan - 12:20

E sera preciso mexer por dentro? Pergunto isto porque ja andei a acertar a mistura e o ralentim mas continua igual e ouve quem dissesse que se calhar devia mudar a posição da agulha. Peço opinião porque sou novo nestas andanças.

Pedra666

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Mensagem  Marco Machado Sex 29 Jan - 13:20

afinar o carburador não pode ser por tentativa tens de levar a quem saiba afinar, tenho a certeza que não vai ser preciso mexer na agulha pois se puseste um escape com maior saida o que é preciso é afinar a relação da mistura ar/gasolina, não te fica caro levar a quem saiba e vais ficar com a mota afinada como deve de ser e não mais ou menos  Ajuda sff 952112

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Mensagem  Pedra666 Sex 29 Jan - 13:23

Ok vou vou tratar disso entao ! Obrigado

Pedra666

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Mensagem  Trigueiro Sab 30 Jan - 13:12

Primeiro, uma pergunta:

A tua mota é mesmo de carburador? Ou será que já é de injeção eletrónica?

Se for de carburador, por vezes, para não dizer muitas vezes, se a ponteira de escape alterada for muito aberta, o afinar o carburador pode não ser suficiente para se evitar a combustão podre (muito ar e pouca gasolina) e é preciso mudar os gicleurs, operação esta que obriga a abrir o carburador e que deverá ser feita por quem tem efetiva experiência em alterar escapes e carburadores. É que o escape, mais a resistência que o mesmo exerce sobre a saída dos gazes de combustão e a frequência com que manda "ondas de choque" em direção à válvula de escape por causa dessa resistência, é um elemento fundamental para que haja uma combustão correta no interior do motor. Não é só nos motores a 2T que o espace é importante!

E, já agora, dá uma olhada neste tópico e no vídeo que lá está (infelizmente é em inglês):


https://moto125cc.forumotion.com/t11846-a-importancia-do-escape-original


Teoricamente há escapes alternativos que já vem preparados para ser só montar em determinados motores, sem necessitar de alterações (por vezes basta só um afino do carburador), mas a maioria dos escapes alterados implicam sempre mudanças no carburador, que por vezes não são assim muito simples de se executar.

Se puderes, monta o escape original e vê se o papujar do motor da tua mota desaparece. Pode suceder que o mesmo tenha também outra origem. Vê também se não tens nenhum tubo de vácuo roto ou solto e se as borrachas da admissão não tem nenhuma fenda (esguicha spray Bala, ou pincela com gasolina, o tudo da admissão e vê se o ralenti fica acelerado durante algum tempo). Faz esta experiência de verificar se há entrada de ar na admissão no exterior e tem um extintor à mão! E convém fazer isto com o motor não muito quente!

Trigueiro

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Mensagem  Pedra666 Sab 30 Jan - 13:33

Gostei da explicação complexa, mas ja vi que sozinho nao vou mexer em nada porque aquilo que sei é o que vejo na net entao mais vale esperar e ir ao mecanico. Obrigado na mesma. 😉

Pedra666

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