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Comparativo Sym Gts EVO Vs Sym Gts EVO EFI

3 participantes

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Comparativo Sym Gts EVO Vs Sym Gts EVO EFI  Empty Comparativo Sym Gts EVO Vs Sym Gts EVO EFI

Mensagem  Black Seg 1 Ago - 22:50

Encontrei um comparativo interessante em site françês:

Sym à uns tempos apareceu em França com uma versão da 125 GTS EFI Evo, equipado com injecção electrônica de combustível. Mas o carburador, ex-modelo, continuava a estar disponível por menos 200 €. O que realmente usam a injecção?

Hoje, com a evolução mais recente da scooter GTS 125, um modelo chamado EFI injectado, é claro que Sym aumentou a sua ponta de lança. Finalmente! Dar-lhe um novo visual, a aperfeiçoar a sua parte do ciclo e ponto alto do show, por equipar um motor moderno e eficiente em todos os níveis, não há dúvida de que a máquina promete um potencial para aumentar ... Esse é o propósito do nosso jogo do dia: ver os benefícios desta nova versão do EFI contra o seu antecessor, o carburador (que permanece no catálogo em 2010).

Inegável progresso

Uma vez instalado no banco acolhedor do EFI, rapidamente esquecer este ponto negativo. O efeito da injecção é avaliado, logo que o punho do acelerador é pressionado. A resposta mecânica é imediata. Com suavidade e rapidez, puxa o bloco a partir de baixas rotações, então ele deve levá-lo muito mais alto nas torres na versão para o scooter carburador fora com dignidade. De acordo com as medidas que foram capazes de fazer (leia abaixo), o SYM GTS EVO EFI faz de 0 a 100 metros de um segundo mais rápido do que o carburador GTS EVO. O mesmo se aplica para atingir velocidades de 50 km / h quando o carburador modelo também é penalizado um segundo. Para encontrar a diferença entre os dois estímulos mecânicos, que os seus tempos cronometrados entre 50 e 90 km / h: não há comparação. Novamente, injecção electrônica de combustível "enterrar" o carburador convencional.

Ficha técnica


SYM GTS 125 EVO

Motor:.. 124,5 centímetros 3, 4 tempos, Diâmetro 57 mm x 48,8 milímetros AVC, refrigerado a água, 1 e 4 cil sopa ACT / carburador, transmissão automática na unidade, Starter electrico e manual.
Potência 12,4 cv. (9,1 kW) às 8500 rpm, torque de 0,99 daN.m a 6500 rpm

Chassis: Duplo berço estrutura de aço, forquilha dianteira telescópica, dois amortecedores traseiros, freios dianteiros um diâmetro do disco. 240 milímetros - o diâmetro do disco traseiro. 200 milímetros frente pneus 110/90 x 13 - traseiro 130/70 x 12

Modelo: comprimento x largura x altura, 2.165 milímetros x 780 mm x 1395 milímetros, distância entre eixos 1.475 milímetros de altura do assento 760 mm, tanque de 12 litros, peso seco de 168,4 kg

Desempenho: velocidade máxima aferida em 110 km / h (124 metros), consumo médio de 3,65 l/100 km de teste

SYM GTS 125 EVO EFI

Motor: 124,5 centímetros 3, 4 tempos, Diâmetro 57 mm x 48,8 milímetros AVC, refrigerado a água, 1 e 4 cil sopa ACT / injecção electrônica de combustível, transmissão automática variável, starter electrico.
Potência 13,1 cv. (9,66 kW) às 9000 rpm, torque de 1,1 daN.m a 7000 rpm

Chassis: Duplo berço frame de aço tubular, diâmetro da forquilha dianteira da suspensão. 35 mm, deb. 70 mm, duas traseiras ajustáveis ​​ amortecedores, deb. 66 milímetros de diâmetro freios a disco AV 1. 240mm, pinça de pistão com duas acoplado - o diâmetro do disco traseiro. 200 mm, 2 pinças de pistão, juntamente pneus dianteiros 110/90 x 13 - traseiro 130/70 x 12

Modelo: comprimento x largura x altura, 2.165 milímetros x 780 mm x 1395 milímetros, distância entre eixos 1.475 milímetros de altura do assento 760 mm, tanque de 12 litros, peso seco de 167,6 kg medida

Desempenho: velocidade máxima aferida em 109 km / h (122 metros), consumo médio de 3,83 l/100 km de teste


Conclusão: mais 200€ para ganhar 1 segundo e gastar mais combustivel!

Fonte: Scooterstation
Black
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Mensagem  veiga Seg 1 Ago - 23:06



Estás a esquecer-te do mais importante, que é o CBS que quanto a mim vale bem mais do que os 200 €

E já agora...

Já andei na GTS Injectada e olha que se nota bem algumas diferenças. Como muito bem eles dizem, a resposta ao acelerador é imediata, seja a que rotação for, o motor tem um comportamento mais macio e suave tornando-se mais agradável de conduzir.

E claro, temos o lado ecológico, que até agora ninguém falou.

E só mais uma coisinha, esses 200 € são recuperáveis quando a venderes, pois valerá de certeza muito mais no mercado usado, a Injectada do que ade carburador.

veiga
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Mensagem  Black Seg 1 Ago - 23:09


A ver vamos quanto ao custo de manutenção!
A meu ver, mais electrónica mais um ponto de falha. Mas neste assunto só o tempo dirá.
Black
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Mensagem  veiga Seg 1 Ago - 23:24

Black escreveu:
A ver vamos quanto ao custo de manutenção!
A meu ver, mais electrónica mais um ponto de falha. Mas neste assunto só o tempo dirá.


Concordo!

No entanto penso que pelos menos naquelas que foram compradas até agora, ainda não houve nenhuma reclamação, sobre o problema de se irem abaixo, que como sabem afectou muitas unidades deste modelo e que só passava com a afinação das válvulas, pois segundo fui informado, o problema era causado pela válvula de escape que vinha de fábrica muito fechada.

Vamos ter de aguardar algum tempo para ver como se comportam.

A GTS injectada do companheiro Volt Ainda este fim de semana levou uma esfrega do caraças e está ali para as cuvas!

veiga
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Mensagem  Volt Ter 2 Ago - 1:26

É verdade veiga. :-).

Mas creio que há uma incorrecção no texto do primeiro post. Esse consumo médio não me parece correcto... Nem que o chamassem de consumo máximo... Quanto à esfrega, nunca pensei que fosse algo assim tão fora do comum... Haviam de ver as coisas que já fiz com outras motas. Tipo 1400 quilómetros em 13 horas ou 3 mil e tal em 2 dias... :-D.

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PS: E o CBS... Ui. Fabuloso!
Volt
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