Quem está conectado?
Há 153 usuários online :: 0 registrados, 0 invisíveis e 153 visitantes :: 2 motores de buscaNenhum
O recorde de usuários online foi de 496 em Seg 16 Jan - 10:02
Trepidação
5 participantes
Página 1 de 1
Trepidação
Olá a todos, gostaria de saber se a malta das choppers 125cc, também sente uma trepidação na mota por volta das 6000/7000 rotações?
Eu na minha minha sinto isso, até o banco treme!! Não sei o que será! Isto é normal? Alguém sente esta trepidação?
Obrigado
Eu na minha minha sinto isso, até o banco treme!! Não sei o que será! Isto é normal? Alguém sente esta trepidação?
Obrigado
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
Vibrante! Por que os motores vibram?
Saiba a origem da vibração nas motos e como reduzir esse indesejável efeito, que vem do motor e chega até o piloto
Começa com um formigamento nas mãos, depois são as solas dos pés que passam a ficar insensíveis. De repente, parece que o mundo todo está tremendo. Este efeito indesejável é a conseqüência natural do funcionamento do motor. As vibrações variam de acordo com o tipo de ciclo do motor (dois ou quatro tempos), o número de cilindros (quanto mais cilindros, menor a vibração), a capacidade volumétrica (a cilindrada) e o investimento de cada fábrica no sentido de atenuá-las. Eliminar de vez é impossível.
Existem dois tipos de movimento atuando dentro de um motor: o alternado e o rotatório. A única exceção feita a estes dois tipos é a biela, um caso particular porque uma parte move alternadamente (seu pé) junto com o pistão, enquanto outra (a cabeça) move rotatoriamente junto com o virabrequim. A biela tem três partes, sendo chamada de cabeça a parte que se prende ao virabrequim; pé é a parte que se prende ao pistão e a haste, que é a ligação entre o pé e a cabeça. Muita gente costuma inverter o pé com a cabeça.
Como surgem
Os movimentos do motor criam forças, divididas basicamente em três: força inercial, provocada pelo movimento alternado, e força centrífuga, provocada pelo movimento rotatório. A terceira força é criada pela variação de pressão dentro da câmara de combustão.Todas estas forças se descarregam sobre o bloco do motor, quadro e mancais de apoio, sendo que a força centrífuga e a força motriz têm uma elasticidade que fazem o motor efetuar pequenos deslocamentos, que se repetem ciclicamente conforme o regime de rotação. Tais deslocamentos pequenos, rápidos e contínuos são definidos exatamente como vibração.
Para eliminar a vibração no virabrequim é tecnicamente simples: basta criar uma força igual e contrária para obter uma resultante nula. Para isso basta colocar contrapesos correspondentes a cada mancal do virabrequim, divididos em massas e que somadas têm a mesma massa dos componentes em rotação. Muitas motos usam esse recurso, caso das CB 400/450. Por isso é que os preparadores gastam seus neurônios tentando aliviar o peso das peças móveis. Isto diminui a força de inércia e aumenta o regime de rotações, elevando a potência.
Todo cilindro tem sua fase ativa, a cada duas voltas do virabrequim (motor quatro tempos) ou a cada volta (motor dois tempos). Durante a fase ativa, a combustão gera um impulso sobre o pistão, de forte intensidade e breve duração. Por causa da pequena inclinação da biela, este impulso se descarrega em parte sobre o virabrequim e parte na parede do cilindro, criando a tendência do motor girar sobre si mesmo, em torno do eixo do virabrequim.
Motor quatro cilindros: menor índice de vibração
Aí entram em cena peças importantes: os apoios do motor ao quadro (alguns com coxins de borracha), que impedem o motor de dar cambalhotas por todo lado. Mas não conseguem impedir totalmente que parte destes movimentos estranhos se transmita ao veículo. Existem formas de minimizar este fenômeno (além do uso de coxins de borracha, é claro): dividir a cilindrada em vários cilindros, reduzindo assim a intensidade dos impulsos. Ou colocá-los de forma opostas, como no motor boxer da BMW. O movimento de um pistão ajuda a equilibrar o outro, em um vai-vem eficiente.
Combate à vibração
Uma vez que não é possível acabar com a vibração, é preciso reduzir seus efeitos. A solução mais simples seria aumentar o número de cilindros. Em segundo lugar, acrescentar um ou até dois eixos balanceiros. No primeiro caso, a força inercial de um cilindro é anulada pelo outro correspondente. Diminuindo-se a cilindrada de cada cilindro, diminui-se também os pesos em movimento alternado, o que reduz as vibrações. Por isso, um motor Four (de quatro cilindros) vibra menos que um de apenas um cilindro.
No caso dos eixos balanceiros, coloca-se dentro do motor um “falso virabrequim”, um eixo rotativo que gira no sentido contrário ao virabrequim “verdadeiro”. Desta forma o balanceiro vai criar forças opostas às criadas pelo virabrequim. Com isso são balanceadas as vibrações primárias (de alta freqüência), as mais prejudiciais. Mas, não são eliminadas as vibrações secundárias (de baixa freqüência). Para se obter um equilíbrio maior seriam necessários dois eixos balanceadores ligados entre si, uma solução utilizada no velho motor da Honda 400/450.
Honda CB 400/450: Dois eixos balanceiros ajudavam na diminuição da vibração
Em alguns motores modernos os comandos de válvula também têm eixos balanceiros para eliminar ainda mais as vibrações. A solução mais confortável para o motociclista é isolar a transmissão das vibrações do motor para o quadro, utilizando mancais elásticos. Estes mancais elásticos são peças de metal e borracha que ficam entre o bloco do motor e os pontos de fixação no quadro.
Uma boa manutenção periódica do motor também contribui para reduzir as vibrações. Quando o motor começa a apresentar perda de potência, de compressão ou for vítima de um travamento, o melhor remédio é fazer uma retífica, trocando anéis, pistão e juntas para deixar o motor “justo”. As folgas nas bielas são as maiores contribuintes para aumentar a vibração de um motor.
Constantemente as fábricas investem em pesquisa e desenvolvimento em tudo que produz vibração (combustão, balanceamento de componentes, mancais, etc), sem levar em conta o que é viável ou não industrialmente. Depois é que se analisa a relação custo-beneficio para aplicar o desenvolvimento às motos de produção.
Como ajudar
Ao contrário do que se pensa, a vibração é mais sentida quando o motor está “caindo” de rotação e não subindo. Para medir se uma moto apresenta um nível alto de vibração, coloque-a no cavalete central (ou lateral) e ligue o motor. Acelere até a rotação de potência máxima e solte o acelerador. Quando a rotação estiver perto do torque máximo, será o momento de maior vibração. Repare como a imagem refletida nos espelhos fica tão embaralhada que mal dá pra ver alguma coisa. Se a moto não tem conta-giros, sem problema, basta acelerar e soltar para “sentir” a vibração.
Monocilindricas: configuração que gera bastante vibração em diferentes modeos
Alguns cuidados podem reduzir os efeitos e desconfortos provocados pela vibração. Uma simples tira de borracha (de câmara de pneu) entre a placa e o suporte já serve para reduzir a transferência da vibração, que normalmente faz a placa quebrar ao meio. Outra solução simples é adotar as proteções de borracha nas pedaleiras das motos fora-de-estrada ou até mesmo uma manopla de espuma mais macia. Parece óbvio, mas as manoplas gastas aumentam barbaramente a sensação de vibração. Já existem até manoplas de espuma bem macias. Neste caso, o uso de um bom e novo par de luvas também colabora bastante.
Quando for lavar a moto em casa, aproveite para verificar aquelas borrachas que ficam entre o tanque de gasolina e o quadro. Algumas delas ressecam, endurecem e não conseguem absorver as vibrações. Trocá-las é fácil e custa pouco. Ultimamente até as motos mais simples – como Sundown Web 100, Honda Biz 125 ou Suzuki Burgman 125 – contam com ponteiras de metal na extremidade do guidão. Estas ponteiras também têm a finalidade de eliminar parte da vibração sentida nas mãos. Por isso não se deve retirá-las, nem trocar por peças de plástico, mais leves. Nas motos fora-de-estrada elas devem ser mantidas mesmo se for usado o protetor de mão
Fonte: revista duas rodas
Saiba a origem da vibração nas motos e como reduzir esse indesejável efeito, que vem do motor e chega até o piloto
Começa com um formigamento nas mãos, depois são as solas dos pés que passam a ficar insensíveis. De repente, parece que o mundo todo está tremendo. Este efeito indesejável é a conseqüência natural do funcionamento do motor. As vibrações variam de acordo com o tipo de ciclo do motor (dois ou quatro tempos), o número de cilindros (quanto mais cilindros, menor a vibração), a capacidade volumétrica (a cilindrada) e o investimento de cada fábrica no sentido de atenuá-las. Eliminar de vez é impossível.
Existem dois tipos de movimento atuando dentro de um motor: o alternado e o rotatório. A única exceção feita a estes dois tipos é a biela, um caso particular porque uma parte move alternadamente (seu pé) junto com o pistão, enquanto outra (a cabeça) move rotatoriamente junto com o virabrequim. A biela tem três partes, sendo chamada de cabeça a parte que se prende ao virabrequim; pé é a parte que se prende ao pistão e a haste, que é a ligação entre o pé e a cabeça. Muita gente costuma inverter o pé com a cabeça.
Como surgem
Os movimentos do motor criam forças, divididas basicamente em três: força inercial, provocada pelo movimento alternado, e força centrífuga, provocada pelo movimento rotatório. A terceira força é criada pela variação de pressão dentro da câmara de combustão.Todas estas forças se descarregam sobre o bloco do motor, quadro e mancais de apoio, sendo que a força centrífuga e a força motriz têm uma elasticidade que fazem o motor efetuar pequenos deslocamentos, que se repetem ciclicamente conforme o regime de rotação. Tais deslocamentos pequenos, rápidos e contínuos são definidos exatamente como vibração.
Para eliminar a vibração no virabrequim é tecnicamente simples: basta criar uma força igual e contrária para obter uma resultante nula. Para isso basta colocar contrapesos correspondentes a cada mancal do virabrequim, divididos em massas e que somadas têm a mesma massa dos componentes em rotação. Muitas motos usam esse recurso, caso das CB 400/450. Por isso é que os preparadores gastam seus neurônios tentando aliviar o peso das peças móveis. Isto diminui a força de inércia e aumenta o regime de rotações, elevando a potência.
Todo cilindro tem sua fase ativa, a cada duas voltas do virabrequim (motor quatro tempos) ou a cada volta (motor dois tempos). Durante a fase ativa, a combustão gera um impulso sobre o pistão, de forte intensidade e breve duração. Por causa da pequena inclinação da biela, este impulso se descarrega em parte sobre o virabrequim e parte na parede do cilindro, criando a tendência do motor girar sobre si mesmo, em torno do eixo do virabrequim.
Motor quatro cilindros: menor índice de vibração
Aí entram em cena peças importantes: os apoios do motor ao quadro (alguns com coxins de borracha), que impedem o motor de dar cambalhotas por todo lado. Mas não conseguem impedir totalmente que parte destes movimentos estranhos se transmita ao veículo. Existem formas de minimizar este fenômeno (além do uso de coxins de borracha, é claro): dividir a cilindrada em vários cilindros, reduzindo assim a intensidade dos impulsos. Ou colocá-los de forma opostas, como no motor boxer da BMW. O movimento de um pistão ajuda a equilibrar o outro, em um vai-vem eficiente.
Combate à vibração
Uma vez que não é possível acabar com a vibração, é preciso reduzir seus efeitos. A solução mais simples seria aumentar o número de cilindros. Em segundo lugar, acrescentar um ou até dois eixos balanceiros. No primeiro caso, a força inercial de um cilindro é anulada pelo outro correspondente. Diminuindo-se a cilindrada de cada cilindro, diminui-se também os pesos em movimento alternado, o que reduz as vibrações. Por isso, um motor Four (de quatro cilindros) vibra menos que um de apenas um cilindro.
No caso dos eixos balanceiros, coloca-se dentro do motor um “falso virabrequim”, um eixo rotativo que gira no sentido contrário ao virabrequim “verdadeiro”. Desta forma o balanceiro vai criar forças opostas às criadas pelo virabrequim. Com isso são balanceadas as vibrações primárias (de alta freqüência), as mais prejudiciais. Mas, não são eliminadas as vibrações secundárias (de baixa freqüência). Para se obter um equilíbrio maior seriam necessários dois eixos balanceadores ligados entre si, uma solução utilizada no velho motor da Honda 400/450.
Honda CB 400/450: Dois eixos balanceiros ajudavam na diminuição da vibração
Em alguns motores modernos os comandos de válvula também têm eixos balanceiros para eliminar ainda mais as vibrações. A solução mais confortável para o motociclista é isolar a transmissão das vibrações do motor para o quadro, utilizando mancais elásticos. Estes mancais elásticos são peças de metal e borracha que ficam entre o bloco do motor e os pontos de fixação no quadro.
Uma boa manutenção periódica do motor também contribui para reduzir as vibrações. Quando o motor começa a apresentar perda de potência, de compressão ou for vítima de um travamento, o melhor remédio é fazer uma retífica, trocando anéis, pistão e juntas para deixar o motor “justo”. As folgas nas bielas são as maiores contribuintes para aumentar a vibração de um motor.
Constantemente as fábricas investem em pesquisa e desenvolvimento em tudo que produz vibração (combustão, balanceamento de componentes, mancais, etc), sem levar em conta o que é viável ou não industrialmente. Depois é que se analisa a relação custo-beneficio para aplicar o desenvolvimento às motos de produção.
Como ajudar
Ao contrário do que se pensa, a vibração é mais sentida quando o motor está “caindo” de rotação e não subindo. Para medir se uma moto apresenta um nível alto de vibração, coloque-a no cavalete central (ou lateral) e ligue o motor. Acelere até a rotação de potência máxima e solte o acelerador. Quando a rotação estiver perto do torque máximo, será o momento de maior vibração. Repare como a imagem refletida nos espelhos fica tão embaralhada que mal dá pra ver alguma coisa. Se a moto não tem conta-giros, sem problema, basta acelerar e soltar para “sentir” a vibração.
Monocilindricas: configuração que gera bastante vibração em diferentes modeos
Alguns cuidados podem reduzir os efeitos e desconfortos provocados pela vibração. Uma simples tira de borracha (de câmara de pneu) entre a placa e o suporte já serve para reduzir a transferência da vibração, que normalmente faz a placa quebrar ao meio. Outra solução simples é adotar as proteções de borracha nas pedaleiras das motos fora-de-estrada ou até mesmo uma manopla de espuma mais macia. Parece óbvio, mas as manoplas gastas aumentam barbaramente a sensação de vibração. Já existem até manoplas de espuma bem macias. Neste caso, o uso de um bom e novo par de luvas também colabora bastante.
Quando for lavar a moto em casa, aproveite para verificar aquelas borrachas que ficam entre o tanque de gasolina e o quadro. Algumas delas ressecam, endurecem e não conseguem absorver as vibrações. Trocá-las é fácil e custa pouco. Ultimamente até as motos mais simples – como Sundown Web 100, Honda Biz 125 ou Suzuki Burgman 125 – contam com ponteiras de metal na extremidade do guidão. Estas ponteiras também têm a finalidade de eliminar parte da vibração sentida nas mãos. Por isso não se deve retirá-las, nem trocar por peças de plástico, mais leves. Nas motos fora-de-estrada elas devem ser mantidas mesmo se for usado o protetor de mão
Fonte: revista duas rodas
Última edição por Fogueiras em Qua 28 Mar - 17:19, editado 1 vez(es) (Motivo da edição : Link correcto)
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
Bom post obrigado pela partilha
_________________
Não são permitidas quaisquer mensagens que violem o bom estatuto e harmonia existente neste forum.
Reserva-se o direito da Administração actuar perante situações consideradas inoportunas "
Regras de utilização
Marco Machado- Adm
- Mensagens : 11637
Data de inscrição : 10/08/2009
Mota : Yamaha Virago 125, suzuki freewind 650, casal 4v, keeway cityclade (cancro)
Re: Trepidação
Só um aparte:
Quando fizerem copy paste de alguma coisa da net, convém que tb coloquem a fonte, ou seja o site de onde foi retirado.
Além de nos precaver de possíveis problemas derivado a termos copiado algo de outra pessoa/entidade, também deixa de passar a imagem de que estamos a copiar o trabalho de alguém e a querer fazer passar a ideia que fomos nós que o fizemos.
quanto às vibrações... podia dizer que tmeos o que pagamos ou seja queremos pagar menos por uma moto e claro que não podemos exigir a mesma qualidade de outras motos que custam muito mais.
No entanto, no caso das 125, quase todas sem excepção vibram, por serem motores com apenas um cilindro. Outro factor importante é a forma como estão ligados ao quadro, se estão directamente ou se existem apoios de borracha que de alguma forma filtram as vibrações.
Mas... não custa nada ver se está tudo bem apertado!
Quando fizerem copy paste de alguma coisa da net, convém que tb coloquem a fonte, ou seja o site de onde foi retirado.
Além de nos precaver de possíveis problemas derivado a termos copiado algo de outra pessoa/entidade, também deixa de passar a imagem de que estamos a copiar o trabalho de alguém e a querer fazer passar a ideia que fomos nós que o fizemos.
quanto às vibrações... podia dizer que tmeos o que pagamos ou seja queremos pagar menos por uma moto e claro que não podemos exigir a mesma qualidade de outras motos que custam muito mais.
No entanto, no caso das 125, quase todas sem excepção vibram, por serem motores com apenas um cilindro. Outro factor importante é a forma como estão ligados ao quadro, se estão directamente ou se existem apoios de borracha que de alguma forma filtram as vibrações.
Mas... não custa nada ver se está tudo bem apertado!
veiga- Mensagens : 2876
Data de inscrição : 26/11/2009
Mota : Sym GTS 300i Evo
Re: Trepidação
Peço imensa desculpa por não ter colocado a fonte de onde foi retirada a informação.
(http://www.revistaduasrodas.com.br/tecnicas/detalhes.aspx?id=506)
(http://www.revistaduasrodas.com.br/tecnicas/detalhes.aspx?id=506)
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
veiga escreveu:Só um aparte:
Quando fizerem copy paste de alguma coisa da net, convém que tb coloquem a fonte, ou seja o site de onde foi retirado.
Além de nos precaver de possíveis problemas derivado a termos copiado algo de outra pessoa/entidade, também deixa de passar a imagem de que estamos a copiar o trabalho de alguém e a querer fazer passar a ideia que fomos nós que o fizemos.
quanto às vibrações... podia dizer que tmeos o que pagamos ou seja queremos pagar menos por uma moto e claro que não podemos exigir a mesma qualidade de outras motos que custam muito mais.
No entanto, no caso das 125, quase todas sem excepção vibram, por serem motores com apenas um cilindro. Outro factor importante é a forma como estão ligados ao quadro, se estão directamente ou se existem apoios de borracha que de alguma forma filtram as vibrações.
Mas... não custa nada ver se está tudo bem apertado!
veiga andas a ser copiado cambada de dalhes com a
Carlos Alexandre- Mensagens : 6428
Data de inscrição : 04/02/2011
Mota : kymco downtown 125i--kymco downtown 300 i
Re: Trepidação
Sei que é off-topic
Carlos nem imaginas o que sou copiado. Aliás já fiz várias experiências e foi uma questão de minutos.. e já estava a mesma notícia, noutros clubes e fóruns.
Não é que me importe, pois tb retiro informação de outros locais, tanto para o blogue como para o site, só que refiro SEMPRE a fonte, o que nunca acontece nesses casos.
mas tb dá-me um gozo do caraças ver que quem faz isso, são na sua maioria alguns dos meus antigos "amigos" (para bom entendedor...)
mas olha que o mesmo tb acontece aqui... o virem cá "roubar" a informação. Só que não custava nada, colocarem a fonte, ou seja, o local de onde foi retirada.
Pronto, voltemos às trepid-d-a-a-ç-ç-õ-õ-e-e-s-s-s-....
Carlos nem imaginas o que sou copiado. Aliás já fiz várias experiências e foi uma questão de minutos.. e já estava a mesma notícia, noutros clubes e fóruns.
Não é que me importe, pois tb retiro informação de outros locais, tanto para o blogue como para o site, só que refiro SEMPRE a fonte, o que nunca acontece nesses casos.
mas tb dá-me um gozo do caraças ver que quem faz isso, são na sua maioria alguns dos meus antigos "amigos" (para bom entendedor...)
mas olha que o mesmo tb acontece aqui... o virem cá "roubar" a informação. Só que não custava nada, colocarem a fonte, ou seja, o local de onde foi retirada.
Pronto, voltemos às trepid-d-a-a-ç-ç-õ-õ-e-e-s-s-s-....
veiga- Mensagens : 2876
Data de inscrição : 26/11/2009
Mota : Sym GTS 300i Evo
Re: Trepidação
Na minha Viragueta ao inicio vibrava que ao fim de 20 minutos eu ja tinha as mãos dormentes, depois quando abri mais o escape as vibrações desapareceram quase por completo de tal forma que mesmo nas viagens de horas não voltei a ficar dormente
_________________
Não são permitidas quaisquer mensagens que violem o bom estatuto e harmonia existente neste forum.
Reserva-se o direito da Administração actuar perante situações consideradas inoportunas "
Regras de utilização
Marco Machado- Adm
- Mensagens : 11637
Data de inscrição : 10/08/2009
Mota : Yamaha Virago 125, suzuki freewind 650, casal 4v, keeway cityclade (cancro)
Re: Trepidação
Marco Machado escreveu:Na minha Viragueta ao inicio vibrava que ao fim de 20 minutos eu ja tinha as mãos dormentes, depois quando abri mais o escape as vibrações desapareceram quase por completo de tal forma que mesmo nas viagens de horas não voltei a ficar dormente
deixaste de ficar dormente mas... agora ficas surdo!
veiga- Mensagens : 2876
Data de inscrição : 26/11/2009
Mota : Sym GTS 300i Evo
Re: Trepidação
eheh o pior mesmo é quem vai atraz de mim por norma assustam-se com rateres lol
_________________
Não são permitidas quaisquer mensagens que violem o bom estatuto e harmonia existente neste forum.
Reserva-se o direito da Administração actuar perante situações consideradas inoportunas "
Regras de utilização
Marco Machado- Adm
- Mensagens : 11637
Data de inscrição : 10/08/2009
Mota : Yamaha Virago 125, suzuki freewind 650, casal 4v, keeway cityclade (cancro)
Re: Trepidação
Tou a pensar em tirar a ponteira de origem e meter outra directa!! Talvez melhore a trepidação, e melhore o prazer do som do escape! lolMarco Machado escreveu:eheh o pior mesmo é quem vai atraz de mim por norma assustam-se com rateres lol
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
Acredita que se a minha viragueta fosse possivel por ponteiras de escape sem ter de estragar o escape de origem eu já as tinha mudado, é possivel eu mudar sem estragar o de origem mas para isso já tinha de por linhas de escape completas desde o coletor e fica muito caro
_________________
Não são permitidas quaisquer mensagens que violem o bom estatuto e harmonia existente neste forum.
Reserva-se o direito da Administração actuar perante situações consideradas inoportunas "
Regras de utilização
Marco Machado- Adm
- Mensagens : 11637
Data de inscrição : 10/08/2009
Mota : Yamaha Virago 125, suzuki freewind 650, casal 4v, keeway cityclade (cancro)
Re: Trepidação
Tiras o escape de origem pela soldadura!! Depois da uma vista de olhos no site argusbikers, tem lá uns escapes todos catitas, em ultima opção compras dois tubos em inox, sempre sai mais barato,depois vai parecer umas metralhadoras! <a href='http://www.blueislandsdiving.com' title='scuba diving in menorca'><img src='http://serve.mysmiley.net/fighting/fighting0019.gif' alt='scuba diving in menorca' border='0'></a>Marco Machado escreveu:Acredita que se a minha viragueta fosse possivel por ponteiras de escape sem ter de estragar o escape de origem eu já as tinha mudado, é possivel eu mudar sem estragar o de origem mas para isso já tinha de por linhas de escape completas desde o coletor e fica muito caro
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
O que achas disto!!
kinho27- Mensagens : 53
Data de inscrição : 03/03/2012
Mota : Dafier StockRider
Re: Trepidação
Isso faz-me lembrar a Virago 1100 com escapes directos de um colega da faculdade.
Quando o homem liga o animal, não há sitio no campus onde não se o ouça o berro. É assustador
Quando o homem liga o animal, não há sitio no campus onde não se o ouça o berro. É assustador
TMO- Mensagens : 720
Data de inscrição : 16/01/2012
Mota : Hoyosung 250 GT
Re: Trepidação
os escapes da virago ou melhor os coletores vão dar os dois a uma panela e dai é que partem as ponteiras não dá para fazer isso, só mesmo estragando o de origem coisa que eu não quero fazerkinho27 escreveu:Tiras o escape de origem pela soldadura!! Depois da uma vista de olhos no site argusbikers, tem lá uns escapes todos catitas, em ultima opção compras dois tubos em inox, sempre sai mais barato,depois vai parecer umas metralhadoras! <a href='http://www.blueislandsdiving.com' title='scuba diving in menorca'><img src='http://serve.mysmiley.net/fighting/fighting0019.gif' alt='scuba diving in menorca' border='0'></a>
_________________
Não são permitidas quaisquer mensagens que violem o bom estatuto e harmonia existente neste forum.
Reserva-se o direito da Administração actuar perante situações consideradas inoportunas "
Regras de utilização
Marco Machado- Adm
- Mensagens : 11637
Data de inscrição : 10/08/2009
Mota : Yamaha Virago 125, suzuki freewind 650, casal 4v, keeway cityclade (cancro)
Página 1 de 1
Permissões neste sub-fórum
Não podes responder a tópicos
Qui 21 Mar - 18:36 por pauloManuel1
» As 125 mais rápidas do mercado actual
Seg 4 Mar - 9:25 por joaquim oliveira
» Revisões Honda CB125R 2024
Sáb 24 Fev - 18:20 por Rodrigo santana
» Qual dos 5 níveis de pre carga colocar na superlight?
Qua 21 Fev - 2:34 por Fred
» Mota de cross
Ter 20 Fev - 20:49 por _rafael.rp_
» Solução eléctrica
Seg 5 Fev - 19:44 por serges
» A minha primeira mota
Seg 5 Fev - 16:18 por Chico_21
» Luz avisadora do neutro - Superlight 125 EL.
Seg 5 Fev - 11:38 por Santoscap
» Questões Técnicas
Qui 1 Fev - 19:49 por Snap