Oleo e Anti Congelante misturado

Bom Dia, tenho uma Honda Hornet que esta a misturar o oleo com o anti congelante. Ja a levei a uma oficina de motas eles tiveram la a ver e disseram que era da bomba de agua mudaram na mas ainda continua a misturar. Sera da junta da cabeça ou do radiador de oleo ?
Alguem já teve o mesmo problema ?

A meu ver (nao sou nenhum expert) isso foi a junta da colaça que queimou e faz com que isso aconteça. a colaça tem de ser rectificada e levar junta nova, e claro uma revisao de oleo e filtro. Abraço

RubenS. escreveu:A meu ver (nao sou nenhum expert) isso foi a junta da colaça que queimou e faz com que isso aconteça. a colaça tem de ser rectificada e levar junta nova, e claro uma revisao de oleo e filtro. Abraço

Obg Pois isso foi a primeira coisa que me passou pela cabeça que foi a junta. Mas depois levei a uma oficina e disseram que a bomba de agua mudaram na e continua na mesma paguei por nada, terça vai la de novo para verem o radiador se esta bom. Se estiver bom é mesmo da junta da cabeça já a tinha logo comprado no dia em que vi que isso aconteceu para mudar.

aperta com os gajos eles t~em de se responsabilizar ;)

junta da tola queimada ou pior cabeça estalada
mas sera junta com passagem ou podre ou queimada se for podre e so limpar meter junta nova se for queimada tem que ser rectificada a cabeça pois com o aquecimento pode ter empenado entao tem que ser faciada pra ficar direita nada de grave

Carlos Alexandre escreveu:junta da tola queimada ou pior cabeça estalada
mas sera junta com passagem ou podre ou queimada se for podre e so limpar meter junta nova se for queimada tem que ser rectificada a cabeça pois com o aquecimento pode ter empenado entao tem que ser faciada pra ficar direita nada de grave

Pode não ser mt grave mas vai dar trabalho desmontar tudo. Logo se vai ver na terça vai a oficina de novo para eles verem. 

Espero que a reparaçao seja rapida com este tempo estar sem mota até é pecado 

RubenS. escreveu:Espero que a reparaçao seja rapida com este tempo estar sem mota até é pecado 

Eu tambem :), a mota anda mas não a uso para andar a passer pq gasta o oleo "ja limpei a coisa do anticongelante umas 3/4 vezes e tive que meter oleo umas 3 vezes aquilo ta sempre sem oleo quase" e aquece muito em baixas velocidades tem que se andar sempre um pouco mais acelerado, só a uso mesmo para me deslocar a escola.

bulgaro escreveu:

RubenS. escreveu:Espero que a reparaçao seja rapida com este tempo estar sem mota até é pecado 

Eu tambem :), a mota anda mas não a uso para andar a passer pq gasta o oleo "ja limpei a coisa do anticongelante umas 3/4 vezes e tive que meter oleo umas 3 vezes aquilo ta sempre sem oleo quase" e aquece muito em baixas velocidades tem que se andar sempre um pouco mais acelerado, só a uso mesmo para me deslocar a escola.

Companheiro se a mota tem a junta queimada não deves andar com ela porque podes estar a agravar o problema.

É isso que ainda nao sei, pode ser do radiador tambem eu evito andar com ela só mesmo escola casa.

bulgaro escreveu:É isso que ainda nao sei, pode ser do radiador tambem eu evito andar com ela só mesmo escola casa.

Seja uma coisa ou outra quanto mais andar mais vai estragar. Pra mim o problema deve estar na junta da cabeça, mas isso é a  opinião  de quem percebe pouco ou nada de mecânica.Espero que tudo se resolva pra poderes desfrutar da tua menina.

Tens o radiador, onde o anticongelante perde calor e tens um outro, à frente do motor, abaixo da cabeça do motor, onde o anticongelante frio vai arrefecer o óleo do motor.
Se este segundo radiador estiver roto, mistura os fluidos, ficando anticongelante no carter ou óleo no tanque de anticongelante.
O fabricante projetou uma pressão de óleo superior ao da água, com grande vantagem em caso dessa mistura, que pode ser catastrófica para o motor, no caso contrário, com ingresso de água no carter de óleo.
Portanto, com esta avaria, ficarias com o deposito de água cheio de óleo queimado.

Nos canais de arrefecimento do motor e da cabeça, ao existir uma fissura ou um defeito nas juntas, pode existir passagem de um fluido para o circuito do outro e muitas vezes para fora, o que ajuda a detetar a avaria.

Após a reparação, o circuito afetado convém ser lavado e descontaminado.

Para existir algum fundamento no diagnóstico da oficina, era necessário que a bomba que circula o anticongelante fosse a mesma que circula o óleo, i e, uma bomba com dois rotores, um para cada fluido. Caso contrário... será uma bomba para cada fluido e nunca poderia uma dessas bombas a contaminar a água.
No esquema que vi da CB600f, não consegui perceber como é a bomba de água...

Quando li o post inicial pensei "isso é da junta da cabeça e já te foram ao bolso com uma bomba nova". Contudo, depois pensei 2 vezes.
Mas comecemos pelo princípio.
A junta da cabeça queimada leva a que a compressão, a água ou o óleo vão parar onde não devem, nomeadamente que se misturem. Assim, a primeira coisa a fazer (e que da descrição apresentada ainda não é clara para mim) é perceber se:
- Há água no óleo (o óleo fica com o aspecto de "maionese"; o nível da água diminui e o nível do óleo sobe).
- Há óleo na água (a água muda de côr; o nível da água sobe e o do óleo diminui).
- Se acontecem as duas coisas anteriores.
- Se há fuga de compressão para a água e/ou para o óleo (sobra água com o motor quente e/ou falta água no radiador com o motor frio; o respiradouro do cárter na zona do carburador está todo "cagado" e tens fumo branco no escape; CAUTELA COM AS QUEIMADURAS se destaparem as tampas do radiador ou do cárter para ver se sai compressão; o mais seguro é tirar as velas e medir a compressão).

Só que... as bombas de água das motos não são como as dos enlatados, isto é, não são mecãnicas actuadas por uma correia exterior... Ou são eléctricas ou são mecânicas com um veio que vai ligar algures ao motor. Veja, por exemplo, a bomba de água da Yamaha YP250 (que foi a primeira que me apareceu fazendo uma pesquisa na Net):



Para evitar que se perca óleo e/ou água, e como os retentores geralmente estão feitos para vedar preferencialmente num sentido, deverá haver 2 retentores (suponho que serão as peças "7" e "8" na figura anterior). Idealmente, deve haver um espaço entre os dois retentores e um furo para o exterior, de modo a que não se acumule pressão em caso de fuga (caso contrário os líquidos misturam-se).

Note-se que se é o retentor do óleo que está lixado e se na oficina mudaram apenas o "kit bomba de água" (que deve vir com o retentor de água, mas que não inclui necessariamente o retentor de óleo), então ficou tudo na mesma (excepto uns €€€ a menos na carteira).

O camarada diz que está sempre a meter óleo... mas não diz se o óleo vai para à água, se vai para o escape ou se vai para o chão (ou se o motor está "babado")!

Pensando 3 vezes... falta-me informação para dizer o que me parece que seja.

Pelo que percebi aparece óleo misturado no anticongelante.

Encontraste alguma coisa sobre a bomba da Hornet 600? A Bomba de água é comum à de óleo, em corpos e rotores separados?
No manual da mota deu-me a entender que não...

Aqui está a da Honda (cujo rolamento é o mesmo que da Hornet de 1998-2006):



que é parecida com a da YP250.
Cá para mim, é a junta de cabeça (e foram-lhe ao bolso), mas quiz abrir o leque de possibilidades (aquela bomba estava lá numa gaveta da oficina há quase 10 anos... estava mesmo a pedir para "amarrar" o cliente e ele ter que lá voltar!).

Confirma-se que não pode haver mistura alguma entre os dois fluidos ao nível da bomba.
FDPs!

O oleo do motor vai para o radiador onde metemos o anticongelanet "que esta na parte da frente da mota" e para o deposito que esta debaixo do banco. Agora o deposito que esta debaixo do banco tem um tubo "mangueirazinha" caso o deposito se encha e agora tem se enchido e sai por esse tubo "mangueirazinha". Primeira mente falei com um amigo que tinha um amigo na honda ele disse que eram uns aneis de borracha que estavam no radiador "acho que assim que se chama aquilo que esta atras do coletor" e mudei mas continua na mesma. Então levei para a oficina e ele disse que é da bomba de agua deixei la a mota e ele mudou. Fui la buscar mas passado uns dias quando fui la ver já estava tudo misturado. Agora vai la de novo para ver se é aquel radiador que  esta podre, o senhor da honda disse que era comum acontecer isso na hornet e era só mudar os aneizitos mas pelos vistos no meu caso não é.

Já tenho o problema resolvido era mesmo. Era mesmo do radiador que esta no motor duas borrachas "tipo aneis", la tem 4 eu só tinha mudado 2 mas faltavam mais dois que eram eles que estavam a causar o problema o SR.da honda bem me disse que era disso. Obg

Obrigado por teres cá vindo dizer à malta!

Boas curvas!

Ainda bem que estava enganado e não era a junta da cabeça.
De qualquer modo... já "ganhaste" uma bomba nova.