Problema na KTM duke 125 de 2012

Boa tarde a todos, eu tenho uma KTM duke 125cc de 2012 e estou com um grande problema. Já tenho a moto há 1 ano e está com 27mil km (2º mão) e sempre andou lindamente até que há pouco tempo notei o trabalhar dela mais baixo e de vez em quando em andamento começava a perder a força, a rotação não subia em qualquer mudança e o som ficava abafado até que levei-a ao mecânico e notou mais problemas, a vela estava com uma moça, o filtro da gasolina estava também horrivel e havia muita areia sendo que sempre meti gasolina evologic e 98 na galp. Resumindo, o mecânico não conseguiu encontrar o problema e vai abrir a cabeça do motor. Com isto queria ajuda de alguém que já lhe tenha acontecido algo parecido e o que era e como o resolveu ou não. Obrigado pela atenção e boas curvas a todos.

A vela estava com uma mossa aonde? Fora ou na parte interior, a que fica dentro do motor? A cor do elétrodo, seu desgaste e a distância entre os pólos são os pontos mais importantes de verificação da vela. Se a mossa era dentro, já experimentaram a substituir a vela e verificar se a mossa volta a aparecer? Se volta a aparecer, então é mesmo mal sinal!

Areia no depósito da gasolina? Numa mota nova? Areia ou partículas de ferrugem? Ou era tipo bolinhas uma goma viscosa de cor acastanhada (geralmente resultam da mistura de gasolina com água)? Já verificaram se não há nenhuma parte do circuito da gasolina que esteja entupida? Pelo que descreves, é muito provável que haja mais lixo no circuito da gasolina, o que poderá provocar um entupimento e os sintomas de motor sem força e a morrer que descrevestes. Não sei se essa mota tem uma bomba de gasolina (sendo de injeção eletrónica, deverá ter), mas mesmo com um filtro de gasolina antes da bomba, é possível o lixo ir parar dentro da bomba e daí ir entupir o injetor ou a própria bomba. Convém verificar se não é falta de gasolina devido a entupimento do respetivo circuito, coisa que por vezes é possível verificar lendo erros registados na ECU (centralina que comanda o funcionamento do motor), caso lá esteja registado o erro de mistura de gasolina/ar demasiado pobre (significa falta de gasolina na proporção certa).

Dá impressão que o ou um dos anteriores donos borrifou-se para a manutenção. Sempre que se compra uma mota (ou carro...) em segunda mão, a primeira coisa a fazer é pelo menos verificar como estão os consumíveis (filtros de ar e de gasolina, óleo do motor, lubrificação da corrente, lubrificação dos cabos do acelerador e embraiagem, etc). Só porque a mota anda, não quer dizer que esteja tudo bem...

Eu fazia primeiro um teste de compressão antes de abrir esse motor, pois abrir um motor é sempre caro! O normal é abrir primeiro a tampa das válvulas e verificar o aspecto do motor. O sludge oil (óleo enlameado ou viscoso) é um sintoma  de falta de substituição do óleo atempadamente que se pode ver só com a simples remoção da tampa das válvulas. A corrente de comando também poderá mostrar sinais de desgaste, caso tenha havido negligência grosseira na substituição do óleo. A substituição do óleo, que costuma ser a primeira coisa a fazer-se quando se compra uma mota em segunda mão, também já mostra se o óleo era ou não substituído atempadamente, observando-se a cor e consistência do óleo velho. Inclusive, se for bem visível uma tonalidade acinzentada metálica no óleo, especialmente se a mota já ultrapassou significativamente o tempo da rodagem, como é o caso, é sinal de desgaste dos componentes interiores do motor.

E, já agora, com a tampa das válvulas aberta, verificava o afino das válvulas. Um mal afino poderá dar os problemas de falta de força que referiste.

O problema com as KTM Dukes é que muitas das vezes é comprada nova por estudantes (rapazes, e geralmente são os papás que as compram...)  que as tratam, mesmo sem ainda terem feita a rodagem mínima (pelo menos até aos 1000Km), como se fossem máquinas de corrida, para impressionar os colegas e as miúdas da escola. E como a mota é nova, pensam também que não é preciso verificar o nível do óleo ou substituir o primeiro óleo no momento exato que manda o fabricante. Depois ficam admirados quando o motor dá o berro... Aconteceu com uma KTm de um colega de escola do meu filho, que mesma antes de atingir os 20000km viu o motor ficar todo riscado interiormente devido a falta de óleo e muita aceleradela a fundo com o motor ainda frio.

Como essa mota tem eletrónica, é também possível que algo esteja de errado nesta parte, coisa que geralmente não é uma oficina de esquina que descobre por não ter o equipamento adequado para ligar à ECU. Aconselhava-te a ouvires a opinião de uma oficina da marca, que tenha pelo menos o computador de acesso à ECU da mota, antes de se porem a abrir o motor da mota para ver como está por dentro. Pelo menos façam o teste de compressão, coisa que qualquer oficina de vão de escada deve poder fazer, tendo em conta que é rápido e barato de se fazer (só é preciso retirar a vela, ligar lá um manómetro de medir a pressão e dar ao arranque durante 3-4 segundos) e já diz muito sobre o estado do motor.

Concordo com o que o Trigueiro disse e o mecânico provavelmente está a fazer o trabalho bem só não percebo como é que cresceu areia dentro do depósito da mota se é que entendi provavelmente é pedaços de ferrugem...

A vela está batida já deve estar assim desde que foi substituída (isto se não mexes-te nela) e não há de ser a raíz do problema, se não partiu a ponta do elétrodo acho que não há stress...

Agora a "areia", disto não percebo muito tem de ser ele a analisar... se passou pelo filtro provavelmente pode estragar o injetor e passar para dentro do cilindro e riscar as paredes, como esse motor é dohc com vela vertical as paredes acho só consegues ver se ele abrir o motor ou tiver uma mini câmara que consiga enfiar onde está a vela..

Agora, a mota perder potência pode ser mesmo muita coisa e ir logo abrir o motor pode ser um erro dispendioso.. como o Trigueiro disse e na minha opinião o melhor que tens a fazer era ligar isso ao computador.

Com o que tens aí à mão, sem precisar de muita ferramenta e gastar pouco, o que eu fazia era limpar o depósito e sistema até ao filtro, testar a bomba, trocar filtro e vela e ir dar uma volta. Já tens novidades?