Operaçoes a efectuar a cada revisão

Saudações companheiros
Bastante se tem falado dos intervalos das revisões.
Se me permitem O Admn do forúm gostava de focar aqui a questão dos itens a ser observados em cada revisão.
Ontem foi a 1ª revisão 1000Km, da Jet4 125 a Malhadinha , demorou menos de vinte minutos (tinham falado em 1 hora ) fui tomar um café, quando voltei estava pronta.
Estava tudo bem, carimbo no B.I. da Malhadinha , e factura 1 un?? oleo 7.8 Fuchs e 20 € de trabalho + IVA.
Perguntei se não mudavam o lubrificante da transmissãoRE: "Não e preciso aos 1000"
Outra questão é que hoje fui verificar o nivel do oleo, na garagem, descanço central, roda de trás no ar, e o oleo estava acima do max e 2mm na parte grossa da vareta.
Retirei 100ml e ficou ao nivel. O problema é que o oleo que retirei tem uma cor bastante escura!!!!
O Oleo do carro quando novo é claro e limpo, o das motas é igual?? claro e limpo???
Se pudessem ajudar seria optimo, para não ir ao concessionário, e se não fosse pedir muito aos mais entendidos, uma lista dos trabalhos que se fazem tipo:
1000Km - mudança lubrificantes, pressão pneus, pastilhas travão, correias, velas, etc......
Fica aqui a sugestão, pois os manuais não fazem Ref.
Cumprimentos a todos e cuidado com as poças d´agua
Julitog

isso é esquesito....

Eu faço revisão onde comprei a moto, ma 1ª revisão nem me levaram mão de obra...

Mediante o oleo, nao sei ate que ponto isso nao tem filtro de oleo, caso tenha e nao tenha sido mudado, pode ser uma razao para que o oleo fique um pouco preto e nao tao claro....mas nao sei.

O teres tirado um pouco de oleo é que nao sei se é assim...m a moto deve estar a nivel, descanso central como fizes-te, mas algumas ve-se o nivel com elas acabadas de desligar e nao paradas algum tempo. Mal se desliga vê-se o nível de oleo. aconselha-te melhor em outras oficinas dessa marca, ou alguem que perceba melhor....so estou por assim dizer...a palpitar pelos meus conhecimentos basicos.

Boas curvas!!

Pah, a daelim diz para esperar 2 minutos depois de a desligar e so depois ver o oleo. No caso da kawa nao especifica mas como tem visor é diferente.

Rui Ramos escreveu:Pah, a daelim diz para esperar 2 minutos depois de a desligar e so depois ver o oleo. No caso da kawa nao especifica mas como tem visor é diferente.

Exactamente, vai de caso para caso....

Eu disse que :
..." algumas ve-se o nivel com elas acabadas de desligar e nao paradas algum tempo"...

Algumas, nao todas, ha algumas que é a frio que se vê o nivel do oleo, tem a ver de marca para marca.

Sinceramente em relação a ver o nível do óleo, faço como grande Fernando, mecânico chefe da IBA, quando a IBA era importadora da Honda e tb mecânico das Harley-Davidson.

A par do grande Mestre Saraiva, os dois, são os melhores mecânicos que conheci até hoje!

E o que aprendi

Para começar, a ve r o óleo, com o moto sempre frio, ao contrário do que parece ser moda agora. Motor frio, o óleo está todo em baixo, no carter e por isso mesmo temos a noção exacta do óleo que está dentro.

Sinceramente não percebo essa técnica nova de se ver o óleo depois do motor estar quente, pois dessa forma o valor indicado na vareta nunca é o correcto, pois fica sempre muito óleo espalhado dentro do motor.

Nas minhas motos (e já lá vão quase 40!) sempre fiz assim:

Motor frio, moto no descanso central.

Tirar a vareta e limpar muito bem! Algumas tem um 0-ring em borracha que deve estar colocado o mais acima possível.

Colocar a vareta no buraco e só encostar, sem nunca enroscar. Tirar a vareta e aí está o óleo na vareta que deverá estar sempre acima da indicação "Mínimo" e sempre abaixo da indicação "MÁXIMO"!

Todas as minhas motos andavam e andam sempre com o óleo no nível máximo.

Sempre fiz assim e em 30 anos de motos, nunca nenhuma pifou por falta de óleo!

veiga escreveu:Sinceramente em relação a ver o nível do óleo, faço como grande Fernando, mecânico chefe da IBA, quando a IBA era importadora da Honda e tb mecânico das Harley-Davidson.

A par do grande Mestre Saraiva, os dois, são os melhores mecânicos que conheci até hoje!

E o que aprendi

Para começar, a ve r o óleo, com o moto sempre frio, ao contrário do que parece ser moda agora. Motor frio, o óleo está todo em baixo, no carter e por isso mesmo temos a noção exacta do óleo que está dentro.

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Tirar a vareta e limpar muito bem! Algumas tem um 0-ring em borracha que deve estar colocado o mais acima possível.

Colocar a vareta no buraco e só encostar, sem nunca enroscar. Tirar a vareta e aí está o óleo na vareta que deverá estar sempre acima da indicação "Mínimo" e sempre abaixo da indicação "MÁXIMO"!

Todas as minhas motos andavam e andam sempre com o óleo no nível máximo.

Sempre fiz assim e em 30 anos de motos, nunca nenhuma pifou por falta de óleo!

Concordo ctgo em quase tudo, tbm nenhuma moto minha pifou por falta de oleo nem com oleo a mais.

Mas dou-te o caso da minha Ex Tenere, como o carter do oleo é no quadro, fazia-se como disse antes, motor a trabalhar dar umas aceleradelas, deixar trabalhar ao relantim 1 ou 2 minutos desligar e ver imediatamente o nivel do oleo.....a vareta do oleo era á frete das chaves mesmo ao nivel do guiador.
Se fosse visto o nivel de oleo com a moto desligada e parada á algum tempo nem se via o oleo na vareta.

Dei um exemplo, como ha mts, por isso repito o que disse.....
Marca para marca, modelo para modelo.....

Exactamente, vai de caso para caso....

Eu disse que :
..." algumas ve-se o nivel com elas acabadas de desligar e nao paradas algum tempo"...

Algumas, nao todas, ha algumas que é a frio que se vê o nivel do oleo, tem a ver de marca para marca.

Acho que me fiz entender, sou basico mas vou tentando dar exemplos dos que passei, sou daqueles que tbm nao falo de cor, nem falar por falar, todos dias aprendo.

Boas curvas.....

julitog escreveu:Saudações companheiros
Bastante se tem falado dos intervalos das revisões.
Se me permitem O Admn do forúm gostava de focar aqui a questão dos itens a ser observados em cada revisão.
Ontem foi a 1ª revisão 1000Km, da Jet4 125 a Malhadinha , demorou menos de vinte minutos (tinham falado em 1 hora ) fui tomar um café, quando voltei estava pronta.
Estava tudo bem, carimbo no B.I. da Malhadinha , e factura 1 un?? oleo 7.8 Fuchs e 20 € de trabalho + IVA.
Perguntei se não mudavam o lubrificante da transmissãoRE: "Não e preciso aos 1000"
Outra questão é que hoje fui verificar o nivel do oleo, na garagem, descanço central, roda de trás no ar, e o oleo estava acima do max e 2mm na parte grossa da vareta.
Retirei 100ml e ficou ao nivel. O problema é que o oleo que retirei tem uma cor bastante escura!!!!
O Oleo do carro quando novo é claro e limpo, o das motas é igual?? claro e limpo???
Se pudessem ajudar seria optimo, para não ir ao concessionário, e se não fosse pedir muito aos mais entendidos, uma lista dos trabalhos que se fazem tipo:
1000Km - mudança lubrificantes, pressão pneus, pastilhas travão, correias, velas, etc......
Fica aqui a sugestão, pois os manuais não fazem Ref.
Cumprimentos a todos e cuidado com as poças d´agua
Julitog

A forma como o nível de óleo é medido, tem muito a ver com a configuração do carter e com a dimensão dada à vareta. Deverás consultar o manual da tua mota para esse efeito. Muito provavelmente só o encontrarás na net e em inglês ou castelhano...

A cor do óleo de uma mota deverá ser semelhante ao óleo de um carro, o que não quer dizer que seja cor de mel... poderá ser avermelhado, como no caso da minha Daelim.
Também depende de onde a moto veio, pois existe legislação específica para a cor dos lubrificantes e óleos hidráulicos em alguns paises (em França, óleo vermelho é para aplicações hidráulicas).
Voltando ao nível, a ninha está bem acima do máximo e ainda não deu problemas nos 580km que feza até hoje.
Preocupei-me mais em ver que não estava baixo e com a cor...

uma pergunta que deixo: se a revisão dos 1000km não serve para mudar de óleo e filtro de óleo, serve para quê (para além dos reapertos)????
O que poderá preocupar mais que não seja retirar as limalhas do óleo?!
Tens a factura descriminada? Parece-me que daqui a uns meses ou poucos anos tens a moto com problemas e com a garantia esgotada...!

companheiro nível acima do máximo é quase tão mau como oléo abaixo do mínimo.

Em movimento, o óleo dentro do motor exerce uma grande pressão, pressão essa que é maior, quanto maior é a sua quantidade. Óleo a mais provoca uma pressão para a qual o motor não foi feito, provocando dessa forma vazamentos, por tudo o que seja juntas, relas, etc.

Se existem indicações de quantidade máxima e mínimas, essas indicações devem ser respeitadas.

Resumindo, não estás a contribuir em nada para a boa saúde do teu motor.

Em relação ao comentário do _AXE_, a Téneré, tal como mais algumas são a excepção à regra. No caso da Tênèrè, o depósito do óleo é o próprio quadro da moto e daí a diferente forma de se ver o nível do óleo.

Agradecido deste já pelas opiniões.
Quanto á mudança do oleo o mecanico levou puxão de orelhas pois não deixou, escorrer o oleo totalmente,e botou-lhe os .80 L que o motor leva, tendo como consequencia, ficar com 1 dl a mais, cerca de 1cm acima do nivel maximo, o que ao dilatar com o aquecimento pode danificar juntas, e provocar folgas, exatamente como referiste amigo Veiga, para além de ter ficado o residuo do oleo velho,problema resolvido.O fitro é uma rede, que foi soprada.
O Chefe comfirmou a minha verificação do nivel como a correta, vareta apenas encostada(cuidado com o oring), e Malhadinha no descanso central, deve estar entre o Max e min, se preciso ajustar.
Verificados reapertos está tudo justo.
Quanto á minha pergunta porque não mudaram o oleo de transmisão o chefe falou só para os 12.000.
No entanto preferi mudar agora, para retirar o que vinha de fábrica, e colocar novo.
Quanto a outras operações,a fazer nas outras revisões, não faço ideia.
Aos quantos mudam correia?
........................... Emraiagem?
.......................... rolletes?
.......................... oleo de suspensão?
.......................... Vela?
.......................... Filtro do ar?
..........................etc?
Abraços

A Serra da Estrela já está branquihna,este fds vou lá tirar fotos para o tópico respectivo

veiga escreveu:companheiro nível acima do máximo é quase tão mau como oléo abaixo do mínimo.

Em movimento, o óleo dentro do motor exerce uma grande pressão, pressão essa que é maior, quanto maior é a sua quantidade. Óleo a mais provoca uma pressão para a qual o motor não foi feito, provocando dessa forma vazamentos, por tudo o que seja juntas, relas, etc.

Se existem indicações de quantidade máxima e mínimas, essas indicações devem ser respeitadas.

Resumindo, não estás a contribuir em nada para a boa saúde do teu motor.

Em relação ao comentário do _AXE_, a Téneré, tal como mais algumas são a excepção à regra. No caso da Tênèrè, o depósito do óleo é o próprio quadro da moto e daí a diferente forma de se ver o nível do óleo.

Mais uma vez, e como sempre, tens razão, Veiga!
O que quiz dizer é que me iria preocupar muito mais que o óleo estivesse perto ou abaixo do mínimo, e com a origem dessa prematuro consumo de óleo, do que com um nível aparentemente alto, o que apenas poderá ser justificado pelo facto de eu não saber verificar o nível!

Também a cor e a viscosidade me deixaram descansado, evidenciando que o aparenten nível alto não se deve à mistura com gasolina...