Problema em 125cc

Boas

Sou novo aqui no forum e espero para comercar que me ajudem com um pequeno problema que é o seguinte, tenho uma Megelli 125 ( sim já sei que não é nada de mais) que após um ano parada necessitou como obvio de uma bateria, substitui testei a moto pegou sem problemas mas agora vem o problema, apartir das 4000rpm a moto começa a "engasgar" perde força na acelaração, a unica maneira de conseguir levar a moto acima das 4000rpm é abrindo o ar um bocado, aí ela ja vai até ao redline, ja verifiquei se o carburador tem afinação de alta e baixas mas não apenas consigo afinar o relanti!! resumindo a unica maneira de andar é com o ar aberto!! alguem pode dar uma dico do que seja?? em tempos como os actuais quanto mais eu puder fazer mais poupo;)
Obrigado

Há aqui no Forum companheiros com motos iguais a tua, pode ser que algum te diga se já teve esse tipo de avaria... eu acho que pode ser o  carburador...

helderjcv escreveu:Boas

Sou novo aqui no forum e espero para comercar que me ajudem com um pequeno problema que é o seguinte, tenho uma Megelli 125 ( sim já sei que não é nada de mais) que após um ano parada necessitou como obvio de uma bateria, substitui testei a moto pegou sem problemas mas agora vem o problema, apartir das 4000rpm a moto começa a "engasgar" perde força na acelaração, a unica maneira de conseguir levar a moto acima das 4000rpm é abrindo o ar um bocado, aí ela ja vai até ao redline, ja verifiquei se o carburador tem afinação de alta e baixas mas não apenas consigo afinar o relanti!! resumindo a unica maneira de andar é com o ar aberto!! alguem pode dar uma dico do que seja?? em tempos como os actuais quanto mais eu puder fazer mais poupo;)
Obrigado

 Boas, eu penso que pode ter o carburador obstruido e a precisar de ser limpo, e o filtro de ar também, já agora uma vela nova também era boa ideia, cumprimentos.

helderjcv escreveu:Boas

Sou novo aqui no forum e espero para comercar que me ajudem com um pequeno problema que é o seguinte, tenho uma Megelli 125 ( sim já sei que não é nada de mais) que após um ano parada necessitou como obvio de uma bateria, substitui testei a moto pegou sem problemas mas agora vem o problema, apartir das 4000rpm a moto começa a "engasgar" perde força na acelaração, a unica maneira de conseguir levar a moto acima das 4000rpm é abrindo o ar um bocado, aí ela ja vai até ao redline, ja verifiquei se o carburador tem afinação de alta e baixas mas não apenas consigo afinar o relanti!! resumindo a unica maneira de andar é com o ar aberto!! alguem pode dar uma dico do que seja?? em tempos como os actuais quanto mais eu puder fazer mais poupo;)
Obrigado

Boas.
Eu quando ligo a mota de manhã, fecho o ar um bocado e depois abro o ar para a mota respirar e aí vou eu. Se não abrir o ar ela engasga... Acho normal ter de abrir o ar, por isso não percebo bem a questão. Será que estou completamente errado?

Boas. O problema e que ja tenho a moto a 3 anos e nunca foi necessario ter ar aberto para andar. Apos pegar corto o ar e ela anda normaol. O problema agora e que ela engasga sem o ar mas com o ar nao o faz, mas tb nao consigo dar mais de 60kml/h.

Isso deve ser o carburador obstruído ou desafinado. A gasolina poderia ter lixo e ao estar parada depositar-se no fundo, quando pegaste nela entrou lixo no carburador. Acho que nada melhor do que levá-la a um especialista para fazer uma revisão completa. Quando uma mota está muito tempo parada deve-se fazer uma revisão geral, o óleo por exemplo tem que ser mudado porque perde as suas propriedades com o tempo, e depois deverias fazer uma mini rodagem(não digo 1000km, mas praí uns 100 ou 200) para ficar tudo lubrificado e afinado devidamente. Mudar a vela também é boa ideia, pode ser também falta de corrente na vela(pode ser a própria vela ou o cabo).

Boa sorte

 O ar, seja num carro(eu ainda tive um carro com carburador) ou numa mota nunca deve estar aberto em andamento, apenas para aquecer a mota ao pegar, no máximo pode-se manter aberto nos 1os quilómetros em dias frios de inverno. O carburador tem de estar afinado de modo a que a mota trabalhe normalmente com o ar fechado. Aliás se estiver bem afinado a mota trabalha mal é com ele aberto!

luism escreveu:Isso deve ser o carburador obstruído ou desafinado. A gasolina poderia ter lixo e ao estar parada depositar-se no fundo, quando pegaste nela entrou lixo no carburador. Acho que nada melhor do que levá-la a um especialista para fazer uma revisão completa. Quando uma mota está muito tempo parada deve-se fazer uma revisão geral, o óleo por exemplo tem que ser mudado porque perde as suas propriedades com o tempo, e depois deverias fazer uma mini rodagem(não digo 1000km, mas praí uns 100 ou 200) para ficar tudo lubrificado e afinado devidamente. Mudar a vela também é boa ideia, pode ser também falta de corrente na vela(pode ser a própria vela ou o cabo).

Boa sorte

 O ar, seja num carro(eu ainda tive um carro com carburador) ou numa mota nunca deve estar aberto em andamento, apenas para aquecer a mota ao pegar, no máximo pode-se manter aberto nos 1os quilómetros em dias frios de inverno. O carburador tem de estar afinado de modo a que a mota trabalhe normalmente com o ar fechado. Aliás se estiver bem afinado a mota trabalha mal é com ele aberto!

 humm??!!
não é ao contrário??
o ar não deve andar sempre aberto e apenas se fecha em dias frios até o veiculo aquecer e conseguir andar com ele aberto?! tenho ideia que é assim mas.....

Passa nas Apresentações Primeiro


 o Carburador tem de ser limpo afinado e a vela substituida

Marco Machado escreveu:Passa nas Apresentações Primeiro


 o Carburador tem de ser limpo afinado e a vela substituida

 e um filtro de ar novo e mudar olio pois um ano parado se muda
como no meu caso tenho feitos 60kms com este olio e vou mudar pois fez um ano

de resto sera limpesa mais nada

nunes escreveu:

luism escreveu:Isso deve ser o carburador obstruído ou desafinado. A gasolina poderia ter lixo e ao estar parada depositar-se no fundo, quando pegaste nela entrou lixo no carburador. Acho que nada melhor do que levá-la a um especialista para fazer uma revisão completa. Quando uma mota está muito tempo parada deve-se fazer uma revisão geral, o óleo por exemplo tem que ser mudado porque perde as suas propriedades com o tempo, e depois deverias fazer uma mini rodagem(não digo 1000km, mas praí uns 100 ou 200) para ficar tudo lubrificado e afinado devidamente. Mudar a vela também é boa ideia, pode ser também falta de corrente na vela(pode ser a própria vela ou o cabo).

Boa sorte

 O ar, seja num carro(eu ainda tive um carro com carburador) ou numa mota nunca deve estar aberto em andamento, apenas para aquecer a mota ao pegar, no máximo pode-se manter aberto nos 1os quilómetros em dias frios de inverno. O carburador tem de estar afinado de modo a que a mota trabalhe normalmente com o ar fechado. Aliás se estiver bem afinado a mota trabalha mal é com ele aberto!

 humm??!!
não é ao contrário??
o ar não deve andar sempre aberto e apenas se fecha em dias frios até o veiculo aquecer e conseguir andar com ele aberto?! tenho ideia que é assim mas.....

 eu ia dizer o mesmo.
com o ar fechado o motor não vai receber ar suficiente para fazer a explosão...e para além disso, em motores mais antigos como é o caso, um motor que já esteja quente se o estrangulares...imagina-te a correr uns kilómetros até ficares ofegante e depois cortarem-te o ar..


edit: em termos mais ou menos simples
muita atenção nisto - há quem confunda o termo CHOKE com AR.

Choke, é estrangular a mota. Ou seja, quando está frio, o ar que entra no motor (a frio) para fazer a explosão vem muito frio o que faz com que a mesma não seja regular, provocando soluços na mota e/ou fazendo com que a mota vá abaixo. ao usar o choke, diminuí-se a entrada de ar no motor, fazendo com que este aqueça mais depressa, melhorando a explosão.
Por essa mesma razão, usa-se o choke/corta-se o ar quando ligamos a mota a frio, espera-se um pouco e gradualmente abrimos novamente o ar/choke.
Se o fizerem demasiado cedo, as rotações elevam-se, o que indica que a mota ainda está muito fria e o motor ainda não está a trabalhar ao seu melhor nível.
Andar com o ar fechado vai sobreaquecer o motor.

"A choke valve is sometimes installed in the carburetor of internal combustion engines. Its purpose is to restrict the flow of air, thereby enriching the fuel-air mixture while starting the engine. Depending on engine design and application, the valve can be activated manually by the operator of the engine (via a lever or pull handle) or automatically by a temperature-sensitive mechanism called an autochoke.
Choke valves are important for naturally aspirated gasoline engines because small droplets of gasoline do not evaporate well within a cold engine. By restricting the flow of air into the throat of the carburetor, the choke valve reduces the pressure inside the throat, which causes a proportionally greater amount of fuel to be pushed from the main jet into the combustion chamber during cold-running operation. Once the engine is warm (from combustion), opening the choke valve restores the carburetor to normal operation, supplying fuel and air in the correct stoichiometric ratio for clean, efficient combustion."