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Yamaha YBR 125 - tubo F125cc10
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Marco Machado

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Yamaha YBR 125 - tubo

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Mensagem  pcarvalho em Sab 11 Jan - 1:37

boa noite,

alguem sabe o que faz este tubo, que vai do escape de volta para o motor?

se o desconectar, sinto que o motor perde compressão, mas queria entender mais.

obrigado

Yamaha YBR 125 - tubo Kmmoto10
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Mensagem  Lallo em Sab 11 Jan - 3:13

Esse tubo conectado à mangueira faz parte do sistema de indução de ar. O sistema reaproveita parte do combustível não comburido (queimado) na câmara de combustão.
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Mensagem  pcarvalho em Sab 11 Jan - 4:51

obrigado Lallo pela informação.

Eu troquei o escape à minha. Depois desse tubo, tinha um catalisador. Agora é directo, por isso imagino que mesmo que fure e ligue o tubo, como não tem catalisador para criar uma especie de antecamera, nao consiga ter pressao suficiente para "empurrar",

Uma coisa que não percebi no entanto:

Se é combustivel nao comburido como disse, o sistema assim mistura ar "puro" com isso. Isso quer dizer que no motor a explosão é mais fraca por conter menos oxigenio?

Ainda não calculei o gasto de gasolina, mas o que ja notei é que a mota anda em maiores rotações.
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Mensagem  Lallo em Sab 11 Jan - 14:15

pcarvalho escreveu:... Agora é directo, por isso imagino que mesmo que fure e ligue o tubo, como não tem catalisador para criar uma especie de antecamera, nao consiga ter pressao suficiente para "empurrar",
Melhor não inventar nada nesse novo escapamento. O escapamento original que possui o dito tubo reproduz o principio de Bernoulli a partir do efeito Venturi.


pcarvalho escreveu:...Isso quer dizer que no motor a explosão é mais fraca por conter menos oxigenio?
Não temas os engenheiros dimensionaram o sistema original a fim de reduzir as emissões de monóxido de carbono sem prejuízo à potência e binário.


pcarvalho escreveu:Ainda não calculei o gasto de gasolina, mas o que ja notei é que a mota anda em maiores rotações.

Escapamentos (d)esportivos são menos restritivos ao fluxo de saída de gases ao mesmo tempo que propiciam maior fluxo de ar na alimentação. E deslocam as curvas de torque (binário) às rotações maiores.
Como resultado é de se esperar arrancadas (saídas) mais lentas. Em contrapartida as curvas de aceleração ficam mais pronunciadas [derivadas, coeficiente angular] às altas rotações...

No frigir dos ovos haverá aumento no consumo de combustível. E provável haver leve déficit de combustível na mistura pois o carburador não corrige sozinho a estequiometria da mistura. O que requereria uma reafinação da carburação, a qual pela vez dela resulta em um outro novo incremento no consumo.

Preparar e afinar motores é uma arte. Consumir mais combustível faz parte.
Lallo
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Mensagem  pcarvalho em Sab 11 Jan - 17:13

wow Lallo, obrigado pela paciência e pela resposta detalhada!


Tens razão é melhor não mexer :D

Como resultado é de se esperar arrancadas (saídas) mais lentas. Em contrapartida as curvas de aceleração ficam mais pronunciadas [derivadas, coeficiente angular] às altas rotações..

Exactamente o que acontece!



Preparar e afinar motores é uma arte. Consumir mais combustível faz parte.

Verdade verdadinha! Vou levar a mota ao oficina do costume para ver o que se pode fazer.

Só mais uma questão, se puderes:

O que devo fazer com a entrada no tubo? eu retirei o tubo até perto do motor e pus um mini filtro de ar ( 13mm ). Devo tapar ou posso deixar assim?
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Mensagem  Lallo em Sab 11 Jan - 18:51

Podes deixar a mangueira como já deixaste.

A maioria dos mexânicos atuais terão dificuldades para reafinar esse carburador Mikuni à vacuo.

Há de se mudar o gicleur principal e fazer outros ajustes. O gicleur certo eu vendo: $50.00. Qual é modelo desse novo escapamento?
Lallo
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Mensagem  pcarvalho em Sab 11 Jan - 20:45

Impec, fica como está!
nem sabia o que era um gicleur. Se eles precisarem dum, contacto-te pelo forum, deixando-te uma mensagem. pode ser?

comprei o escape na loja do meu irmao, a Imporfase. é marca deles.

E mais uma vez, muito obrigado pelo esclarecimento em detalhe!

pcarvalho
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Mensagem  Lallo em Sab 11 Jan - 21:35

Ok
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