2012 Kymco Xciting 400i

linnnnddddaaaaaaa
e sabem faser escapes
veremos o preço




XCITING 400
A Xciting Kymco 400 é definitivamente, uma scooter desenvolvida especificamente para as cidades europeias. Os engenheiros têm tentado oferecer uma desportiva pura, mas sem abrir mão dos confortos da vida quotidiana.

Um novo motor, um 400cc mono cilíndrico de 4 tempos injecção electrónica de combustível,começou uma geração de inovadores motor Kymco: o SC G5. A alimentação é pouco mais de 35 cv a 7.000 rpm e torque é de 37 Nm às 6000 rpm. O SC sigla significa "supercharged": este motor tem uma dinâmica de fluidos internos particularmente bem que de acordo com os engenheiros de Taiwan cria uma "natural sobrealimentação". As quatro válvulas são movidas por um eixo de comando através da interposição de balancins com rolamentos de agulha. Para minimizar as vibrações, então, há um contra-eixo de equilíbrio.

O chassi tem sido objeto de cuidados. É completamente redesenhado, mas é claro que mantém as características básicas, tais como a estrutura com reforço do túnel. As rodas são de 15 "dianteira e 14" polegadas atrás. A travar a Xciting 400, um par de discos dianteiros e um único disco na traseira. Pinça dianteira, radial. Na opção de ABS também está disponível.

Na frente,igualzinha à antiga Xciting,encontramos um duplo projector com luzes LED,e na parte traseira, pela primeira vez em scooters, um grupo com tubos de farol. O compartimento debaixo do banco está equipada com iluminação LED e pode acomodar um capacete integral .
Será comercializado em 2012,o preço ainda está para ser determinado.



fonte do texto


esta mota tem tudo em cima que eu gosto eh eh eh

Olá
já tinha lido sobre na imprensa está divinal vamos ver como corre o mercado em espanha e como é que o noso importador trabalha a marca. Abraços

http://forum.jorsindo.com/thread-2327020-1-1.html


http://motos.coches.net/noticias/kymco/xciting/400i/








fonte


Será verdade só um êmbolo pois é, anda ai muita informação com dois

http://www.eprice.com.tw/motor/talk/45/4697928/

EICMA 2011: 69 ° Internacional de Motos
John Cozzi

A edição 2011 do EICMA será lembrado nos anais da história do show, além do número excepcional de visitantes - mais de 500.000 admissões foram calculados - para a diversidade de temas e especialmente a maneira pela qual cada casa fabricante queria, em sua própria maneira, lidar com eles. Ele foi por muitos anos, de fato, que você admirava tantos de novidade - a palavra Eighty - mais diversificadas em todas as áreas de produção existentes, mas com uma maior auto-juros sobre o mais em voga no momento: o maxi-enduro e scooters.
Para ser justo, devemos dizer que a rainha do show, este ano, é um sportbike, a nova Ducati 1199 Panigale, para os quais a fábrica em Bolonha, foi especialmente desenvolvido um projeto e um motor totalmente novo de 195 cavalos bem que permanecerá para uso exclusivo deste modelo. Este pretende ser, mais do que qualquer outra coisa, uma marca de coragem por parte da indústria de motocicletas italiana, que, em tempos difíceis como este, ainda quer manter a sua liderança na superbike e deve ser aplaudido reconhecido Ducati, porque com essa nova moto, reposicione-bar em tecnologia e design um passo maior do que qualquer potenciais concorrentes.
Voltando ao mais popular do momento, parece que o tema de discussão na EICMA 2011 foi maior do que seu tamanho maxi scooters e, especificamente, a pergunta mais comum era se algum dos novos produtos lançados este ano serão menos capazes ou para derrubar o trono de Sua Majestade maxi scooter Yamaha T-Max, que também é amplamente renovado para a ocasião. A resposta parece ter sido de forma afirmativa.
Notícias de época deste BMW é a entrada no setor com dois maxi novo e diferente, com base na mesma mecânica. Este é o esporte mais do Esporte C600 e C650 turístico GT. À primeira vista, não se deixe enganar por nomes diferentes sobre o volume cúbico do cilindro como a mecânica, os dois gêmeos de 647 cc paralelos voltados, são exatamente os mesmos. O que muda é apenas o endereço onde essas scooters são dedicados a: um mais desportivo e manobrável como um concorrente direto do famoso T-Max e outro mais dedicada ao turismo de proximidade para melhor combater os produtos estabelecidos japoneses, como Honda Silver Wing Suzuki Burgman 600 e 600. As qualidades inerentes ao projeto, construção e desempenho do topo de gama, será, sem dúvida, a força dos alemães commuter novo. Declará-las até 60 cavalos de potência e velocidade 175 kmh topo. Os números estão todos lá a fazer o bem, o visual é atraente eo preço também, entre 10 e 11 mil euros. E é óbvio que o interesse foi tanto ao seu redor.
Neste sentido, destacamos também a inovação apresentada pela Aprilia, correspondente ao nome de SRV850. Especificamente, este novo gigante italiano não é outro senão a estética do GP800 Gilera revisão, Arrojo todos os mecânicos e com ele os valores de potência e torque, respectivamente iguais a 76 cavalos e 7,8 kgm a 6000 rpm. Esse novo olhar é a aparência mais agressiva e elegante, sem dúvida, têm um grande sucesso. O desempenho, como prometido, vai estar no topo tanto na aceleração de 0 a 100, cerca de 5 segundos, velocidade máxima é de cerca de 200 km / h. Para não mencionar todas as inovações inúmeros outros na área de scooters: o Maxsym Sym apresenta uma prévia do 600, que, apesar de um único cilindro, será uma boa alternativa para a cadeira maxi tradicional japonesa, com o seu preço muito mais baixo para eles e um par absolutamente superior, enquanto que para aqueles que não querem gastar uma fortuna, mas ainda quer um produto de qualidade, esporte e bem feita, no show deste ano Kymco o Xciting o 400 novo, com um motor completamente novo, parte da gama G5, mas evoluiu variação em SC, também com quatro válvulas por cilindro, mas com novas geometrias de fluxo interno de modo a fornecer uma potência de 35 cavalos de potência com uma curva de torque muito robusto, mesmo em baixas rotações. Além disso equipado com garfo dianteiro da motocicleta estilo coroa dupla, completa, com pinças de quatro pistões para a montagem (primeiros frutos nesta área) para as duas da frente discos pétala, o novo carro-chefe da casa apresenta um quadro de Taiwan e instrumentação completamente novo. Assim, com pouco mais de € 5000 você pode ter para um esporte megascooter mãos, muito rápido, mas confortável e bem travado. É, entre outras coisas, como semelhante ao lendário T-Max e para isso, já que é tão bem construído e exatamente a metade dos custos, além disso, com três anos de garantia incluído, certamente vai ter sucesso.
Querendo falar precisamente o T-Max vaca, sagrada entre os scooter de grande cilindrada, a Yamaha apresentou a nova versão aqui em Milão de 530 cc, todos renovados, eo motor é esteticamente. A nova versão apresenta a perda de peso (agora, finalmente, menos de 200 kg), e para a correia de transmissão final, à vista e não mais delimitada pela guarda como antes, enquanto o primário já adota um robusto Kevlar cinto vez a cadeia de idade. A extremidade dianteira mais agressiva e instrumentação mais abrangente também melhorar as qualidades já excelente intrínseca do produto. Serão vendidos curto o mesmo preço que o anterior (11.000 € ed.)
Yamaha sempre em casa, uma novidade importante é a Xcenter novos 125-150, scooter de alta-roda clássico, como estranhos a um projeto já bem desenvolvido pela Honda antes, bem como por outros mais tarde, mas o elemento que falta no catálogo do campo três . Ele é reconhecido por ter introduzido um novo quadro e um centro de amortecedor traseiro horizontal - T-Max estilo para ser claro - mesmo neste segmento de mercado. Preços abaixo dos € 3000, incluindo pára-brisa traseiro padrão e tronco.
Piaggio vem da nova X-10, como um estilo high-end ideal, mas pouco se sabe sobre ele, enquanto na faixa de midi-scooter vem uma nova família de Beverly: Sport Touring 350. Equipado com o motor cc novo 330, o Touring Sport tem um poder igual ao "velho" 400, mas com o consumo de combustível significativamente menor e emissões. Este novo motor, que mais tarde serão montados em outros veículos do grupo Piaggio, é caracterizada por lubrificação por cárter seco e uma embreagem multi-prato em banho de óleo com uma confiabilidade à prova de bomba, uma vez que os cupons são fornecidos apenas a cada 20.000 horas km, enquanto apenas 10.000 para uma mudança de óleo. ABS e controle de tração são parte do padrão.
Merece uma menção Honda separado. A gigante japonesa, líder mundial em produção e vendas, desenvolveu um projeto completamente novo a partir do qual eles nasceram até três motos diferentes: uma naked, com ambos os turnos tradicionais seis-velocidade transmissão automática é um crossover estilo maxi-enduro também proposto em duas variantes de transmissão, e uma motoneta declinação. A partir do segundo, chamado Integra, o motor de 700 cc twin paralelo, comum a todos, está posicionado em uma armação de aço do diamante, que também é idêntica à dos outros dois, com a particularidade de ter a unidade de energia posicionado para a frente, quase na horizontal, e completa com acionamento por corrente final. O garfo dianteiro, assim como o braço oscilante traseiro, rodas e motor, de 17 polegadas, são os mesmos em todas as versões. A partir disso podemos entender muito bem como esta scooter motor é muito mais perto de uma motocicleta com uma scooter automática em si, tanto que a Honda promete curvas ângulos de inclinação acima de 40 graus. Muito confortável e fácil de usar, faz seu 670 cc torque do motor para todas as suas forças. 51,8 Os cavalos desenvolvido por esta nova unidade irá ocorrer suavemente com um bom funcionamento como uma referência. Consumo de resolver em 28 quilômetros por litro de meio ea transmissão pode ser escolhida entre o guidão totalmente automático ou seqüencial, o toque de um botão. Cool!
As irmãs compartilham derivados Integrar os acima com o quadro de treliça de tubos, que são montados em diferentes superestruturas. Mais esportes, nu, por NC700S e NC700X versão mais protetora e sinuoso redondo. Para todos os motores da era detuned para 47,6 cavalos de potência do que o scooter motor.
Desde que a nova linha de produtos Honda ferried nos no campo de motocicletas, vamos ver a maior novidade deste show.
Além dos três apenas o nome, a Honda pretende finalizar o novo Crosstourer 1200, um clássico exemplo de quão perto podemos minar o lendário BMW R1200 GS. Além disso, desde o maxi enduro-alemã por um longo tempo no topo das paradas de vendas há uma razão, e por isso aqui é a versão japonesa da moto que você quer mais do momento. Aqui, o motor não é um flat-twin, mas um de quatro cilindros VFR V-derivados, mas detuned a 129 cavalos, para ter uma moto mais suave e macia, mesmo em baixas velocidades, como melhor convém a um verdadeiro "all rounder". Neste caso, a transmissão pode ser tradicional ou automático / seqüencial de dupla embraiagem. Ele será em março de 2012.
Mesmo vale para a Triumph, que traz a mostrar a sua mais alta expressão em 360 graus de movimento: a Tiger 1200. Como de costume, os três cilindros, enquanto o poder é menor do que 137 cavalos. Estética, por isso não se enganem, o novo maxi Inglês é altamente reminiscente da R1200 GS BMW - como tanto se há uma razão - e por isso mesmo o carro-chefe como BMW oferece apenas uma variante chamada Rallye estética, estética com novos gráficos e nada mais. Além disso, a equipe vencedora não muda!
Em vez disso restyling para os dois esportes, e HP K1300 e S1000 RR Enduro 650 novo nomeado Sertão, estética realmente valioso.
O argumento maxi enduro foi tratado em vez completamente diferente da Husqvarna. BMW agora totalmente entrou no universo, uma vez conhecida a empresa exclusivamente para off-road apresenta seus produtos em 900 Naked. A base técnica de um F800 GS e dando-lhe um estilo muito "husky" na elaboração do motor, agora com mais de 100 cc e 105 cavalos de potência, reconhecível por sua cabeça vermelha, é uma estética de extrema linhas muito tensa e dinâmica, característica do novo estilo da casa, o resultado foi um produto espetacular. Este moderno multiusos é certamente um exemplo claro de um design inovador. Muito bonito e corajoso, para aqueles que querem se destacar com estilo, estará à venda a um preço de 10.000 € para a versão básica e 11.500 na mais "ruim" R.
Kawasaki, por sua vez, propôs como um antagonista ao Versys 1000. A Megamoto é apenas vagamente semelhante ao da irmã da 650 cc. É realmente uma versão totalmente nova com características especificamente projetadas apenas para esse modelo, o chassi e para o novo motor, derivado do Z1000, bem como a taxa de câmbio com proporções modificadas (primeiro e segundo mais curtos e mais longos quinto e sexto) e uma série dedicado a aperfeiçoamentos, a fim de obter um crossover versátil de 115 cavalos, com as vantagens da unidade de controle programável em três diferentes mapas de forma a satisfazer todas as necessidades, tanto para a estrada e que o tempo. Quanto ao resto, os japoneses, além da bela nova ER-6, ambos nus e faired F N, só tem diferentes texturas para seus modelos mais populares. De nota, então, na presença de uma série especial W800, SE, libré preto e dourado, juntamente com especialmente preparado um kit para torná-lo mais esportivo, com detalhes, como um pára-brisa e um dos 70 racer café de estilo único assento, de modo escapes Remus como preto fosco estilo vintage esportivo do passado.
Continuamos falando sobre a MV, que, este ano, levando para a versão sala de estar nu de seu longamente aguardado "Trepistoni" F3, ou o 675 Brutale, ao mesmo tempo simples e sofisticada, para que você possa trazer uma maior variedade de produtos maravilhosos para o público Schiranna fábrica. Com um preço de "apenas" 8.990 €, você pode se apossar de uma naked média-alta-end, com toda a classe, o acabamento, mas, acima de toda a tecnologia encontrada em todas as épocas Castiglioni MV construído. Desde verdade é simplesmente lindo!
KTM tira os véus de seu novo 690 Duke, agora muito mais como a irmã de 125 cc, enquanto que para a última versão também está vindo para cá é de 200 cc, com uma potência de 26 cv e pesando apenas 126 kg. Para aqueles que querem vezes nas montanhas e curvas em todas as esquinas das ruas nada melhor do que estas duas propostas da Casa da Áustria.
Concluímos apontando para os motores Guzzi novo dedicado ao pequeno tamanho, ou o padrão V7, com o qual, mantendo praticamente inalterada a estética clássica, Mandello del Lario oferece um motor com uma potência e torque agora à altura da tarefa: 51 cv às 6200 rpm e 57,8 kgfm de torque, enquanto a Benelli é a nova Motard 250, com 25 cavalos de um cilindro emitida por sua perky refrigerado a água de quatro válvulas, todas novas. Muito fino e leve, vai à venda em julho por um preço ainda a ser determinado.
Deliberadamente deixado para durar, Bimota, encanta Milão, com duas propostas muito interessantes: a Thrill DB9, impulsionada pela Diavel twin de 165 cavalos, ea Motard DB10 luz, desenvolvido com base da Hypermotard, mas com o motor do Monstro de 1100 a partir de idades 100 cavalos para apenas 170 kg.
Eu não apenas tem que deixar as imagens fotográficas ricos de 396 especialmente embalados para você Infobergamo.it.
FONTE

enquanto que para aqueles que não querem gastar uma fortuna, mas ainda quer um produto de qualidade, esporte e bem feita, no show deste ano Kymco o Xciting o 400 novo, com um motor completamente novo, parte da gama G5, mas evoluiu variação em SC, também com quatro válvulas por cilindro, mas com novas geometrias de fluxo interno de modo a fornecer uma potência de 35 cavalos de potência com uma curva de torque muito robusto, mesmo em baixas rotações. Além disso equipado com garfo dianteiro da motocicleta estilo coroa dupla, completa, com pinças de quatro pistões para a montagem (primeiros frutos nesta área) para as duas da frente discos pétala, o novo carro-chefe da casa apresenta um quadro de Taiwan e instrumentação completamente novo. Assim, com pouco mais de € 5000 você pode ter para um esporte megascooter mãos, muito rápido, mas confortável e bem travado. É, entre outras coisas, como semelhante ao lendário T-Max e para isso, já que é tão bem construído e exatamente a metade dos custos, além disso, com três anos de garantia incluído, certamente vai ter sucesso.

a bateria ja vem num lugar apropiado

Esta 400 tira-me do sério....

Volto a repetir... se a Kymco, tivesse em Portugal um importador como deve ser...

veiga escreveu:Esta 400 tira-me do sério....

Volto a repetir... se a Kymco, tivesse em Portugal um importador como deve ser...

ja estou a juntar aérios vamos la ver
só falta a cartinha o pai natal nao deu pois pois o beto dis que vem abril