Honda MODELOS 2013

Os três modelos já aparecem no site da Honda, mas ainda não há preços.

http://www.honda.pt/#/moto/modelos/homepage/811

Boas pessoal.

Será que a cb500x também vêm com o compartimento para guardar o capacete como na NC ? Parece me que não, não vi isso em lado nenhum.

É que isso era uma das coisas que mais me agradava na NC, para além do consumo e preço :)

Esqueçam, já vi que a boca do depósito é no sitio normal

AHA! eu sabia! Uma 500 "normal". Top CV ás 8500rpm (a nc só vai até ás 6500), e um consumo que não parece descabido para uma 500.

A potencia é a mesmissima da nc700 - certinhos para a carta A2. Tem um depósito maior, mas não tem o met-in (é só ver a posição dos cilidros para concluir que o depósito tá no sitio habitual).

É sem duvida nenhuma, não uma NC700 emagrecida, mas sim uma 500 convencional mais amansada a pensar na carta A2, e para quem não quer aquela que é a unica (será que há mais? acho que não) mota que tem os 35kw da A2... a nc700.
Assim já há oferta no mercado de vários tipos de mota com 35kw: uma R, uma naked, uma trail-estradista, e para quem estiver assim virado... ainda temos as NC700s - com a sua naked, a trail-estradista, e a sua scooter....

Tentaram com uma plataforma, criar uma gama "500ccs", tirando a única coisa que muita gente não gostou na nc700... o limitador de rotações ás 6500.

vinnys escreveu:Já revelaram 6 motos, só falta 1

http://www.honda.pt/minisites/moto/novosmodelos2013/

CB500R
Consumo anunciado: 3,7L/100km (27km/L) em modo WMTC (World Wide Motorcycle Test Cycle).
Potência e Binário: 48CV às 8.500rpm, ou seja, 35KW, e com 43,1Nm às 7.000rpm, potência esta mesmo no limite da carta A2!
Peso em ordem de marcha: 194KG!
Altura do banco: 79cms!
Cores: branco, preto, cinzento!
Depósito: 15,7L incluindo reserva!
Autonomia segundo o consumo estimado: 424Km's!
Relação peso/potência: 0,247cv por kilo
PEM do motor: 10,49 bar ora em motores Otto 4T Atmosféricos, o intervalo do PME está entre 8 a 12, pelo que o motor está acima da média da sua classe.
PME= 1200 x P(Kw) / V(dm³) x N(Rpm) <=> PME=1200 x 35 / 0,471 x 8.500 <=> PME=42000 / 4003,5

Fonte

golf escreveu:pelo que eu percebi, é o mesmo motor da NC mas com 500cc, em vez de cortarem o motor do Jazz 1.4, foi o do 1.0!lol

A grande poupança vai ser no IUC.

Golf olha que este motor da nova CB500 nada tem a ver com o motor da NC, se reparares o angulo em que se encontram os cilindros nada tem a ver uma com a outra. Esta 500 parece-me ter um motor convencional de mota devido a que consegue o seu pico de binário(7000rpm) numa rotação muito mais alta que a NC700(4750rpm). Adorei esta CBR500R . (Pelo aspecto dos motores parece mesmo o motor da antiga cb500 complétamente revisionado com injecção, isso agrada-me )

Ferreira dos Santos escreveu:Eu estava para comprar a NC700X para Abril, mas acho que vou esperar que chegue a 500 para ver preços. Pelo que li a diferença será pouca de uma para a outra.
Quanto a velocidades, quando testei a 700 ela cortou aos 174 km/h, pelo que a 500 deverá ficar-se pelos 154/164 km/h. Para as estradas que temos é mais que suficiente e depois a moto também não será para corridas de velocidade, até porque o para-choques é o nosso corpo!

A mota tá linda!

Bem, se a marca anuncia uma velocidade de ponta de 170kmh aposto que esta mota de ponteiro dará sem duvida os 190 kmh, ainda para mais tendo esta mota um motor convencional de mota pois o normal é sempre dar mais um bocadinho ao anunciado, e não menos. Tál qual a NC700x que anuncia uma velocidade máxima de 175kmh mas que na realidade de ponteiro corta aos 195kmh e não aos 174kmh.

Olhando para as 500 e para as 700, fora a Integra, acho que as 500 vão canibalizar as 700, tudo dependendo do preço, claro.

Sinceramente, estão muito perto umas das outras... estava à espera de mais qualquer coisa...

Resta saber os consumos... reais, pois nisso as NC... são quase imbatíveis.

gostei foi da nova versão da goldwing a lá custom

já só falta a VT500

Acho sinceramente que estas novas 500 vão tirar mercado à NC. A NC fica ali no meio termo muito pouco definido, compreendo o trail-estradista, mas para ser viável neste segmento, falta reverem a suspensão.

veiga escreveu:Olhando para as 500 e para as 700, fora a Integra, acho que as 500 vão canibalizar as 700, tudo dependendo do preço, claro.

Sinceramente, estão muito perto umas das outras... estava à espera de mais qualquer coisa...

Resta saber os consumos... reais, pois nisso as NC... são quase imbatíveis.

Sim, também estou muito de acordo com essa visão. A NC fica apenas a ganhar em consumos, dificelmente um motor convencional de mota conseguirá bater um motor de carro em consumos, mas mesmo assim se for o que a marca anuncia na realidade não ficará muito além. Vamos ver.

Estou muito tentado em trocar a minha CB500 por esta nova CBR500R, parece-me ser realmente uma excelente evolução dos motores da antiga CB500 o que me agrada muito.

lteixeira escreveu:

veiga escreveu:Olhando para as 500 e para as 700, fora a Integra, acho que as 500 vão canibalizar as 700, tudo dependendo do preço, claro.

Sinceramente, estão muito perto umas das outras... estava à espera de mais qualquer coisa...

Resta saber os consumos... reais, pois nisso as NC... são quase imbatíveis.

Sim, também estou muito de acordo com essa visão. A NC fica apenas a ganhar em consumos, dificelmente um motor convencional de mota conseguirá bater um motor de carro em consumos, mas mesmo assim se for o que a marca anuncia na realidade não ficará muito além. Vamos ver.

Estou muito tentado em trocar a minha CB500 por esta nova CBR500R, parece-me ser realmente uma excelente evolução dos motores da antiga CB500 o que me agrada muito.

Não concordo, a NC ganha noutras coisas também.
O espaço, com o seu met-in.
O tamanho, sendo mais alta e maior que a mana 500.
O DCT que embora opcional não me parece que exista no motor 500.
E principalmente no binário! Podem ter a mesma potência, mas o motor 700 tem 62 NM de binário contra os 43 do 500 cm3, é uma diferença enorme. Importante também a rotação a que é atingido, sendo às 4000 RPM no 700 e apenas às 6500 no 500.

As manas 500 serão mais compactas, mais suaves e, principalmente, mais baratas!

Sprozio escreveu:
Não concordo, a NC ganha noutras coisas também.
O espaço, com o seu met-in.
O tamanho, sendo mais alta e maior que a mana 500.
O DCT que embora opcional não me parece que exista no motor 500.
E principalmente no binário! Podem ter a mesma potência, mas o motor 700 tem 62 NM de binário contra os 43 do 500 cm3, é uma diferença enorme. Importante também a rotação a que é atingido, sendo às 4000 RPM no 700 e apenas às 6500 no 500.

As manas 500 serão mais compactas, mais suaves e, principalmente, mais baratas!

Sim, são algumas vantagens mas que acabam por não se justificar caso o preço seja muito inferior ao da NC700. A nivel de motor sendo este 500 um convencional de mota e ainda com menos cilindrada já se estava a espera de muito menos binário e alguma cavalágem, mas em compensação ganha-se muito mais rpm´s o que se torna uma mota muito mais divertida de se conduzir do que com a baixissima rpm da NC700. A nivel de tamanho entre uma e outra(cb500x e nc700x) é também mais um ponto quase insignificante, são diferenças de milimetros, atrevo me mesmo a dizer que são quase irmãs gémeas nesse aspecto. E depois é claro que vem também o gosto de cada um. Eu pessoalmente prefiro um motor rotativo com algum binário disponivel do que um motor cheio de binário e que me corta logo o gozo quando começo a gostar de ouvi-la as 6500rpm. O binário em motores convencionais de mota é sempre atingido em rotações muito superiores aos de carro, pois tem um curso muito mais curto, dai as mais RPM´s, as cbr600 e r6 por exemplo só tem o seu pico de binário quase as 12000rpm, e são motores de 100 cavalos para cima . Por esta generalidade é que estou perfeitamente de acordo com o veiga que esta 500 caso o preço deixe irá canibalizar por completo estas 700. É o meu ponto de vista.

Abraço.

A não ser que o preço seja realmente compensador, para mim não trocava a 500X pela 700x isto porque duvido que as revisões sejam feitas com intervalos de 12000km, tem consumos mais elevados, o motor é mais rotativo o que o torna um convencional motor de moto, não tem o met-in. Não percebi até agora qual é a vantagem de a Honda ter lançado 2 motos praticamente iguais, agora a Cbr500 acho que é uma boa aposta.

dpatricio02 escreveu:A não ser que o preço seja realmente compensador, para mim não trocava a 500X pela 700x isto porque duvido que as revisões sejam feitas com intervalos de 12000km, tem consumos mais elevados, o motor é mais rotativo o que o torna um convencional motor de moto, não tem o met-in. Não percebi até agora qual é a vantagem de a Honda ter lançado 2 motos praticamente iguais, agora a Cbr500 acho que é uma boa aposta.

De iguais só se for de aspecto e tamanho, porque de resto não tem nada a ver uma com a outra, principalmente no motor. Tál como disses-te e bem a 500 tem um motor convencional de mota, a nc700 já conta com um motor com a tecnologia de motor de carro. Só neste aspecto de motores já fáz uma diferença ENORME. Julgo que a NC700 veio mesmo para revolucionar o facto de se ter uma mota poderosa em baixos RPM´s e de forte binário com um consumo baixinho, coisa que ésta nova CB500x não vai ter nem de perto igual á NC700x. Até nos consumos esta CB500x vai beber bem mais que o que a marca diz numa condução desportiva.

uma coisa que a nc700 tem de bom, é que com algum engenho, mete-se um deposito de gpl no lugar do met in, e ai sim, nem uma 125 gasta tão pouco!

Mas eu não acho que a cb vá canibalizar as vendas da nc, são dois produtos diferentes para dois mercados diferentes.
A NC para o pessoal que quer a mota como meio de transporte, com alguma arrumação, possibilidade de ter mudanças automáticas, e a CB para o pessoal que não tem posses para mais ou ainda não pode conduzir motas deslimitadas e quer uma mota que já de alguma "pica" perdendo um pouco nos consumos comparando com a NC.

Quanto a preços não acredito numa diferença muito grande,no máximo uns 500€ entre a CB500 e a NC700s, pelas diferenças de preço que eu vi no site dos states.

Mas uma coisa que vós digo, não pensem que a CB500 é assim tão boa a dar emoções, será mais uma mota para o pessoal recém encartado ou que quer subir de CC/potência, degrau a degrau até chegar ao topo. Apesar de fazer mais rpm, o arranque deve ser menor que a NC devido ao menor binário e como o pessoal todo que eu conheço diz, mota para dar emoções, tem pelo menos de ser da categoria da hornet, gsr, +/- 100cv...

golf escreveu:uma coisa que a nc700 tem de bom, é que com algum engenho, mete-se um deposito de gpl no lugar do met in, e ai sim, nem uma 125 gasta tão pouco!

Mas eu não acho que a cb vá canibalizar as vendas da nc, são dois produtos diferentes para dois mercados diferentes.
A NC para o pessoal que quer a mota como meio de transporte, com alguma arrumação, possibilidade de ter mudanças automáticas, e a CB para o pessoal que não tem posses para mais ou ainda não pode conduzir motas deslimitadas e quer uma mota que já de alguma "pica" perdendo um pouco nos consumos comparando com a NC.

Quanto a preços não acredito numa diferença muito grande,no máximo uns 500€ entre a CB500 e a NC700s, pelas diferenças de preço que eu vi no site dos states.

Mas uma coisa que vós digo, não pensem que a CB500 é assim tão boa a dar emoções, será mais uma mota para o pessoal recém encartado ou que quer subir de CC/potência, degrau a degrau até chegar ao topo. Apesar de fazer mais rpm, o arranque deve ser menor que a NC devido ao menor binário e como o pessoal todo que eu conheço diz, mota para dar emoções, tem pelo menos de ser da categoria da hornet, gsr, +/- 100cv...

Não vejo as coisas nada assim, se for como dizes então a NC fica também no patamar dos sem guito , existem muito mais motas com muito melhor arrumação equiparando a NC e com muito melhores prestações ganhando esta apenas nos consumos, mas como é para os sem guito entao realmente adapta-se bem se não for melhor que a CB500 derivado ao baixissimo consumo e á pouca diferença de preço .
Outra questão que acho super errada é dizer que uma mota de pouca cavalágem não dá emoção, o que menos me dá emoção é andar a 300 a direito, emoção é curtir umas curvas á maneira e ter um pouco de motor para poder sair das curvas á bacano, isso sim é emoção. Não é a toa que uma simples ninja 250cc dá ratada nas 600 e 1000 em circuito, em linha recta é lógico que não, mas quando chega a verdadeira emoção das curvas adeus 600 e 1000cc, mas é claro, se a emoção for andar a 300 em linha recta ai já fica fora de linha.

Qualquer motor de longo curso terá sempre mais binário disponivel em muito mais baixas RPM´s que um motor convencional de mota, mas depois morre e perde a pica pela falta de RPM´s, 6500rpm limite na NC700 ainda está a minha CB500 a menos de meio para meter outra mudança, e sentir o BUM com as RPM´s cá em cima a adrenalina é outra, nem faço comparação possivel nisso.

As duas motas são conceitos diferentes para o pessoal com pouco guito, a única diferença é que uma é um meio de transporte, outra é um meio de transporte com mais algum rpm e consequente "emoção".
Mas não me acredito que a CB consiga consumos tão baixos como a NC, é que a NC consome menos de 4L, mesmo que andes algumas vezes a velocidades mais proibitivas, enquanto a CB, assim que disparas nas RPM, ela vai mamar.
Quanto a arrumação, pelo preço da NC, não encontras melhor.
Mas pelos nosso posts, vês logo que a CB e a NC tem consumidores diferentes, eu escolhia a NC e tu a CB.
Com está estratégia de mercado a honda rouba quase toda a clientela de recém encartados e pés esfarrapados do mercado às outras marcas.
Só a KTM é que está a pensar neste mercado, apesar de custar mais, o mono também consegue fazer consumos muito bons.

Espero pela reação da suzuki, yamaha e etc...

P.S. quanto a ninja 250 dar ratada nas curvas a uma 600rr, podes tirar o cavalinho da chuva, se forem dois condutores com o mesmo nível de KDU, à ninjinha não tem hipóteses.
O que acontece normalmente é haver muito pessoal que não tem KDU para às 600, enquanto nas 250, não tens tanto receio de explorar os limites da mota.

Segundo esta página da Honda:

http://www.hondamc2013.com/pt-pt/2012/11/o-salao-de-milao-eicma-faz-70-anos/

nas especificações anunciam um consumo de 27km/L o que equivale a 3,7l/100km.
No caso da NC o anunciado é 3,6l/100km.
Portanto a diferença não é/será tão desigual assim! Depois tudo dependerá do tipo de condução que se fizer!
No meu caso, quando comprei a PCX. no início mamava mais do que agora, tudo porque andava sempre no limite. Agora já me habituei a fazer uma viagem um pouco mais "soft" e os consumos estão praticamente no índice indicado pela marca!
Quando a mota é nova nas nossas mãos temos sempre a tendência para andarmos sempre a "esticar", pequenos picanços com outras motas ou carros, ultrapassagens à campeão, etc. e tudo isso aumenta os consumos.
Com o tempo e o hábito, acabaremos por fazer consumos parecidos com os referidos pelo construtor.