Mudança de cilindro

Mudei o cilindro de uma X. max 125 para cerca de 180cc. Mas agoara moto custa a pegar, se arranco logo quando a moto pega quando paro num STOP/ semaforo ela vai-se a baixo/ desliga-se. Quando já está quente está tudo bem. Alguem me pode dar alguma informação sobre isto. Obrigado.

Se a ECU não foi mudada ou reprogramada...

eu sei k existe essa possibilidade de 125 p 180 mas! tem que ser feito por quem saiba e alterar e progamar varias coisas. pessoalmente acho essa alteração o mesmo que condenar um motor ,nas ybrs tb existe a mudança para 150cc mas estar a alterar algo k foi concebido para x de potencia e desenhado por altos engenheiros deixo a minha questão: quem somos nós para estar a alterar algo????

rei do alcatrao escreveu:eu sei k existe essa possibilidade de 125 p 180 mas! tem que ser feito por quem saiba e alterar e progamar varias coisas. pessoalmente acho essa alteração o mesmo que condenar um motor ,nas ybrs tb existe a mudança para 150cc mas estar a alterar algo k foi concebido para x de potencia e desenhado por altos engenheiros deixo a minha questão: quem somos nós para estar a alterar algo????

esta tudo dito vai ser só problemas

a malta gosta de estragar o k é bom,a minha teoria é: querem mais potencia,velocidade .... comprem o segmento acima.

rei do alcatrao escreveu:a malta gosta de estragar o k é bom,a minha teoria é: querem mais potencia,velocidade .... comprem o segmento acima.

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rei do alcatrao escreveu:a malta gosta de estragar o k é bom,a minha teoria é: querem mais potencia,velocidade .... comprem o segmento acima.

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rei do alcatrao escreveu:a malta gosta de estragar o k é bom,a minha teoria é: querem mais potencia,velocidade .... comprem o segmento acima.

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Cá volta o chato do Dias.
Antes que digam "Bem prega Frei Tomás..."...
Este assunto ("matéria", como está agora na moda para os políticos) de "sacanear" motores (e não só) é daqueles em que tenho tido pontos de vista diversos, dependendo de vários factores, como: quem, idade, carteira, o quê, etc.
Como já referi mais de que uma vez, nem queiram saber as maluquices que já fiz. Uma correram bem (leia-se, o saldo positivo ficou acima dos estragos), outras... nem por isso.
Aquilo a que chamo saldo positivo inclui várias coisas, como o aumento de potência, a aprendizagem (não há nada como "meter as mãos na massa" para aprender), o passa-tempo (e.g. mudar a junta da cabeças e afinar válvulas em vez de ir ao cinema) e o gozo (que é uma coisa cujo "preço" é difícil de contabilizar).
Quanto aos estragos, embora toda a gente saiba o que são, também não são valorizados da mesma maneira.

Como a conversa já vai longa, diria que:
- As 125 só não são o melhor que há porque, devido à procura, têm o preço inflaccionado. Não é preciso mais para a cidade!
- Se precisarem de mais uns cavalitos, leia-se, se fizerem AE ou viagens longas, passem para as 250-400. O investimento na Carta A é uma falácia porque é menor do que o guarda-lamas de algumas motos e vai ser dividido por todas as motos futuras. Devido à inflacção dos preços das 125, uma 250-400 usada até é mais barata.
- Quem tiver a carteira mais recheada, pode pensar nas de cilindrada maior.
- Quem não tiver probl€€€€mas e/ou quem pensar mais no gozo... então pode meter cilindros maiores, turbo-compressores, nitro, etc.

aquele momento em que leio o comentário do Dias e penso: Está tudo dito!!!


(fala um recém 250   )

Neste momento já tenho na garagem qualquer coisa como uma 425cc (50+125+250) com 6 rodas.
Alguns podem pensar que todas juntas não valem uma... mas cada um sabe de si