Inspeções Motociclos

http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=2660237

Segundo o Jornal de Noticias.
 aqui vai o Dec.Lei, foi promulgado na passada 4ª Feira.

Decreto-Lei n.º 144/2012, de 11 de Julho,
Pessoal, acho que a Noticia e a Informação não está correta, vou confirmar, a noticia agora divulgada acho que se refere a 2012, vou confirmar!!!!
Abraço

está na altura de procurar a virago 250cc

sim.... as noticias correram em 2012... era para começar em 2015 mas até agora, nada

Isto é que vai ser vê-las à venda, baratinhas.

Pessoal...FALSO ALARME, quem noticiou no Face foi induzido em erro, a noticia e de facto de 2012, Como e mencionado no Dec...so com a publicação da Portaria.


Neste contexto, o Decreto-Lei n.º 144/2012 alarga o universo de veículos a sujeitar a inspeção, passando a incluir os motociclos, triciclos e quadriciclos com cilindrada superior a 250 cm3, bem como os reboques e semirreboques com peso igual ou superior a 750 kg e inferior a 3.500 kg.
No entanto, a obrigatoriedade das inspeções periódicas para os veículos acima mencionados só se tornará efetiva após publicação em Diário da República de uma portaria que aprove a respetiva calendarização.


Peço desculpa pelo alarme e como tal aos Srs, Administradores ou Moderadores, pra eliminarem este Post, se o entenderem.
Abraço

alfredo lopes escreveu:Pessoal...FALSO ALARME, quem noticiou no Face foi induzido em erro, a noticia e de facto de 2012, Como e mencionado no Dec...so com a publicação da Portaria.


Neste contexto, o Decreto-Lei n.º 144/2012 alarga o universo de veículos a sujeitar a inspeção, passando a incluir os motociclos, triciclos e quadriciclos com cilindrada superior a 250 cm3, bem como os reboques e semirreboques com peso igual ou superior a 750 kg e inferior a 3.500 kg.
No entanto, a obrigatoriedade das inspeções periódicas para os veículos acima mencionados só se tornará efetiva após publicação em Diário da República de uma portaria que aprove a respetiva calendarização.


Peço desculpa pelo alarme e como tal aos Srs, Administradores ou Moderadores, pra eliminarem este Post, se o entenderem.
Abraço

Anda que não vai faltar muito.
Os IPO's já andam em obras para receber gentilmente esses veículos.

a roubalheira pode tardar mas vai chegar

Até posso concordar com as inspeções a motos...Mas para todas as cilindradas!

Toda a gente sabe o cagaçal que as motorizadas a 2T fazem, e algumas são autênticas aberrações, mas essas estão isentas. Quem fez a lei nunca deve ter visto uma mota na vida, não sabe distinguir uma bicicleta de uma motorizada, só pode!

tu é mau tu é mau e sim
ja esta a venda a minha 300cc para comprar uma de fibra otica

Fernando Gil escreveu:Até posso concordar com as inspeções a motos...Mas para todas as cilindradas!

Toda a gente sabe o cagaçal que as motorizadas a 2T fazem, e algumas são autênticas aberrações, mas essas estão isentas. Quem fez a lei nunca deve ter visto uma mota na vida, não sabe distinguir uma bicicleta de uma motorizada, só pode!

uma dúvida.
os papa reformas não vão ter que ir também a essas inspeções???

nunes escreveu:

Fernando Gil escreveu:Até posso concordar com as inspeções a motos...Mas para todas as cilindradas!

Toda a gente sabe o cagaçal que as motorizadas a 2T fazem, e algumas são autênticas aberrações, mas essas estão isentas. Quem fez a lei nunca deve ter visto uma mota na vida, não sabe distinguir uma bicicleta de uma motorizada, só pode!

uma dúvida.
os papa reformas não vão ter que ir também a essas inspeções???

Nesses muitas vezes quem precisaria de inspeção seriam os condutores que é com cada perigo... 

nunes escreveu:uma dúvida.
os papa reformas não vão ter que ir também a essas inspeções???

Achas que os papa reformas são motociclos, Nunes? Até têm matrícula amarela!

Uiii ainda bem que é falso alarme   .

Já tinha ouvido falar nisso, e pensava que era desta que iria entrar em lei.

Fernando Gil escreveu:

nunes escreveu:uma dúvida.
os papa reformas não vão ter que ir também a essas inspeções???

Achas que os papa reformas são motociclos, Nunes? Até têm matrícula amarela!

pois têm.
e qual é a cilindrada daquilo??

nunes escreveu:pois têm.
e qual é a cilindrada daquilo??

Alguns até são a diesel, creio eu. Mas o que importa é que não são considerados motociclos. Tal como os moto4, que são quadriciclos com motor. Também acho que esta lei não os afeta.

Fernando Gil escreveu:

nunes escreveu:pois têm.
e qual é a cilindrada daquilo??

Alguns até são a diesel, creio eu. Mas o que importa é que não são considerados motociclos. Tal como os moto4, que são quadriciclos com motor. Também acho que esta lei não os afeta.

é que o meu avô tem uma cena dessas, a gasóleo, e aquela porcaria diz que tem 400cc.

Os que têm menos de 125cc não carecem de carta B nem de inspecção.
Os de cilindrada superior a 125cc carecem de carta B e terão de ser inspecionados para circular na via pública...
A matricula amarela distingue não só as viaturas que podem ou não circular em via rápidas e autoestradas como eventualmente as de 125cc que possas querer que o faça.
I.E., se tiveres uma mota 125cc que não pretendas levar para a AE, podes requerer uma matricula amarela e não pagar imposto de circulação.
É impressionante ver uma Hyosung GT125 com aquele tamanho todo com matricula amarela.

Já vi e ouvi muuuuita coisa sobre este assunto, algumas coisas até que desmentem o que escrevi acima. Não sei exatamente o que estará correto.

Não sei não, Hélder.
O "papa reformas" do meu avô tem 400cc de livrete, é a gasóleo, tem matrícula amarela e não pode circular em AE.
O meu avô não tem carta B. Tem apenas licença de condução de ciclomotores. Já foi mandado parar várias vezes pela PSP e nunca foi multado ou teve qualquer problema por causa da carta.
Na verdade, aquilo só dá 60 ou 70 Km/h.

Com matricula amarela não pode circular na autoestrada. Com matricula amarela não é considerado um veículo automóvel.

A questão que se coloca é quais as condições para atribuição de matrícula amarela.
Aparentemente não terá a ver com a cilindrada (como eu pensava, ou pelo menos apenas pela cilindrada), mas talvez pela potencia.
A minha enteada está prestes a iniciar o código e vou indagar na "Bíblia" dela.
Já foi uma surpresa saber que se pode ter "licença especial de condução" de categoria A1 com 14 anos - o que me trás problemas com a enteada mais nova... e talvez com a minha filhota daqui a 2 anitos.

Rapaziada:

Há uns tempos, escrevi por aqui que as inspeções, aprovadas há alguns anos, estariam para entrar em execução em 2017, mas que a pedido de várias empresas de Centros de Inspecção (creio que a Controlauto da Brisa terá tido mais peso) o assunto teria sido adiado para 2022.
Bem... parece que não! As IPO estão aí à porta!!!
Há já inspectores formados e Centros com o equipamento pronto e homologado.

Encham bem o mija do limpa vidros, afinem as luzes de nevoeiro, verifiquem o triangulo e o colete que vamos ter de mostrar as motinhas aos Senhores.

Logo agora que estou a embelezar a minha...

Agora é que se vão vender baratinhas as café racers "perfeitamente legais" que já se andavam por aí a ver aparecer nos sites da especialidade...

Vamos ver como é que isso vai correr 

Vai haver sarrabulho...!

Vou ter muito cuidado a escolher os piscas que vou montar na Efigénia...

Bem, é sacar d'Os Lusíadas e ver concretamente o que está referido na lei sobre a caracterização de um pisca. Não deverá fugir muito ao habitual: luz laranja, direcção da luz, etc. Duvido que haja um valor mínimo de luminosidade (pelo menos que possa ser testado numa inspecção; creio que aqui valerá a questão do bom senso).

Bem bem seria arranjar a ficha de critérios pelo qual as inspecções se pautam, que se já há formação nesse sentido já deve existir 

Bem... na verdade, os piscas dianteiros podem ser brancos ou amarelos e os traseiros vermelhos ou amarelos.
A velha menção à cor ambar desapareceu do texto.
Os piscas devem acender e apagar simultaneamente, em cada um dos lados.

A distancia entre piscas também está regulamentada, mas dado a reduzida largura da motas creio que não será um probblema para ninguém.

O que a malta não sabe, na maioria dos casos, prende-se com a homologação dos ditos. Tal como os escapes (esta toda a gente sabe), os farois, luzes de presença, luzes laterias, etc, obrigam a homologação como farois e nos casos de farois com zona reflectora, homologação como reflector.
No caso dos piscas apenas como farol.

Basta procurar o oficio de homologação da DVG, do IMTT ou IMT na embalagem dos ditos, ou mais fácilmente, procurar a cifra de homologação europeia, no caso de fabrico para comercialização em toda a Europa.
Como os inspectores dos IPO's não vos irão perguntar pela embalagem dos piscas, verifiquem, tal como eles, se ostentam uma marca tipo E9, onde o número varia com o país de origem (9 é para Espanha, se não me engano).

Esta do E# aplica-se a todo e qualquer acessório que careça de homologação, desde 2014.

Já ouvi muita versão destas inspeções . A última, e que me parece mais sensata, é que o objetivo principal é verificar se está tudo a funcionar corretamente, tal como nos automóveis, e verificar se as características da moto estão em concordância com o que vem estipulado no DUA respetivo, p. ex.

Medida dos pneus e piso dos mesmos.
N.º de lugares (atenção a quem elimina o banco e poisa-pés do pendura).
Distância entre eixos (modificar ou alterar a dimensão do garfo dianteiro não será permitido).
Som emitido pelo escape dentro dos limites.
Emissão de CO2.
Velocímetro e conta-quilómetros a funcionarem, etc.

Sinceramente não estou a ver a esmiuçarem as pecinhas todas, até porque o mercado de peças é muito menor que o dos automóveis. E corriam o risco de mais de metade das motos irem para abate e vendidas às peças, o que seria péssimo para todos os envolvidos neste negócio, a começar pelos centros de inspeção.

Mas é claro que isto são suposições (creio que sensatas), pelo que quando pensarmos em comprar um extra todo xpto "aftermarket" é melhor pensar duas vezes.

A medição do ruído não é para verificar se se encontra dentro dos limites estabelecidos, mas para verificar se se encontra em níveis inferiores ao indicado no DU.
Nos casos das motas mais velhas (bem velhas), em que o livrete ou DU não indica o ruído a determinadas RPM, essas sim, têm de ter as suas emissões sonoras dentro de limites estabelecidos para o efeito, pela CE.

Quanto ao esmiuçar das peças, posso garantir-te que vão, tal como o fazem nos pesados de mercadorias (carroçados) ou nos ligeiros "tunnados".

e para começar a 20017 

Carlos Alexandre escreveu:e para começar a 20017 

Ainda falta então muitos anos, estejam traquilos, atrevo-me a dizer até que nenum de nos cá estará por essa altura!!!
Abraço.

Pior fica o pessoal que transformou as suas motos em Café Racers...cortar a parte detrás do quadro etc, vão estar muito lixados.

Malta próxima aos centros de inspecção voltou a garantir-me que o assunto se mantém adiado até 2022.

Cada vez percebo menos disto e cada vez gosto menos das novidades falsas das redes sociais.
(s verdadeiras ainda me irritam mais, como a do Axl Rose a "cantar" nos AC/DC... )

Helder Cruz escreveu:Malta próxima aos centros de inspecção voltou a garantir-me que o assunto se mantém adiado até 2022.

Cada vez percebo menos disto e cada vez gosto menos das novidades falsas das redes sociais.
(s verdadeiras ainda me irritam mais, como a do Axl Rose a "cantar" nos AC/DC... )

helder não é não,  tenho aqui um conhecido que faz inspecção automóveis e o dono do centro ja pediu para irem fazer o curso de motociclos para poderem fazer a inspecção
aos motociclos e esta a fazer obras uma linha para eles e a informação é 2017 
agora não sei se é pressão para o governo alterar  a lei pois os centros de inspecção querem é o mais depressa possível mais guito a entrar
mas que vai fazer o curso ai isso vai