Filtro de ar Roadwin

A semana passada vi num outro forum que na revisão dos 1000Km costumam tirar um pequeno funil que está no meio do filtro de ar.

Ontem calhou estar a mexer na mota e resolvi verificar o meu filtro de ar....
Não sei se é mesmo para tirar o tal funil mas como o meu estava lá e a mota já tem 10000Km, resolvi tirá-lo.

E não é que a mota está melhor!? Nunca pensei!

Não digo que anda mais mas está mais agradável. Parece que desenvolve mais depressa.

Muito bom. Aconselho vivamente a tirar o tal funil.

Um abraço.

nunca mais tem 1000 km a minha

pagina 36 manual proprietario

balkaum escreveu:pagina 36 manual proprietario

O que está na página 36?

Já vi. Saquei o manual de propósito. :)

OK. Eles dizem para montar o tal funil mas que está melhor está.

mas qual a função do tal funil ?

em relação à revisão dos 1000km, o que fazem eles afinal, para toda a gente dizer que depois dessa revisão a moto fica muito melhor?

snsc escreveu:mas qual a função do tal funil ?

em relação à revisão dos 1000km, o que fazem eles afinal, para toda a gente dizer que depois dessa revisão a moto fica muito melhor?

Quanto à revisão dos 1000Km não te sei responder. Comprei a minha com 1700Km. :)

Relativamente ao funil. Suponho que seja para diminuir o caudal do ar porque de resto não vejo grande vantagem porque aquilo não filtra e sem ele entra mais ar e sinto realmente uma melhoria.

OK, pode-se dizer que com aquilo o ar é mais "estrangulado" e também torna mais dificil a entrada de poeira para o motor mas e por mim falo:

1- Eu costumo andar sempre em estrada e não me lembro sequer de fazer 1Km que seja por sitios sem alcatrão.
2- A entrada de ar está debaixo do banco onde eu me sento (90Kg) e comigo lá em cima ainda é mais dificil entrar o pó.
3- A mota continua a ter um filtro!
4- Se na hipótese remota de entrar pó para o motor que estrague aquilo, deve ser só daqui por uns tempos valentes... E aí já amortizei o que dei pela mota.
5- Alguém quer guardar uma 125cc para deixar aos filhos?!

...o meu tio tem uma sachs de ano carcareja...e era do meu avô
lol

Eu quero guardar a minha até ser um clasico

Daqui a pouco já vou testar tirar à minha.


Alguém confirma isto:

Após uma longa pesquisa na net descobri que apenas Roadwin anteriores à introdução da injecção electrónica é que têm torneira do combustivel e regulação do "choke".

Depois posta o teu resultado tambem
quanto a torneira de gasolina e ao choke (ar) quando o sistema já é de injecção em ves de carburador estes dois elementos deixam de existir pois o sistema de injecção é que regula a entrada de ar e faz o corte de gasolina quando se desliga a moto.

Então a minha de 2007 ainda é de carburador, eu bem que desconfiava.

Tirei o funil à minha, não dei por nada diferente, vou voltar a meter o funil.

balkaum escreveu:Tirei o funil à minha, não dei por nada diferente, vou voltar a meter o funil.

Touxe a minha hoje para Lisboa e confirma-se. Está mais agradável.
Se calhar não notas diferença por ser de carburador, como a minha é de injecção...

Isso ou eu sonhei. :)

balkaum escreveu:Tirei o funil à minha, não dei por nada diferente, vou voltar a meter o funil.

dalhe mais entrada de gazolina e vais ver diferença

snsc escreveu:mas qual a função do tal funil ?

em relação à revisão dos 1000km, o que fazem eles afinal, para toda a gente dizer que depois dessa revisão a moto fica muito melhor?

Boas, já reparei que anda tudo a tirar o dito funil. Hoje dediquei-me sobre esse assunto e realmente existe muito pessoal que diz que a mota fica realmente diferente. Mas se o funil está lá para alguma coisa serve, ora vamos lá ver então o que descobri: se repararem ao tirarem a tampa do filtro, o filtro e o funil, cá fora exprimentem encaixar a tampa no filtro sem o funil, resultado: não vão conseguir encaixar, vai sempre ficar uma brecha de cerca de 2 a 3mm o que pode fazer com que uma pedrinha desse tamanho entre gulosamente para o cilindro e PUM. Mas se exprimentarem encaixar a tampa no filtro com o funil posto a tampa encaixa logo na perfeição e fica totalmente vedado entre a tampa e o filtro. Ora o que descobri é que o pessoal entendido sobre o assunto em vez de sacar defenitivamente o tal funnil não. Eles tiram o funnil e cortam apenas o pescoço do tal funil, ora o que apenas vai ficar dentro do filtro é apenas o bucal do funil sem o pescoço, resultado: ficam a mesma com uma entrada de ar maior e com uma melhor resposta do motor, e o melhor é que só com o bucal não correm o risco de estragar o cilindro. Ou seja, fica tudo bem vedadinho como de origem mas com maior Admissão de ar.

Espero ter me explicado bem.

Amanhã se tiver tempo faço na minha e depois posto aqui umas fotos da alteração para se perceber melhor.

Abraço.

Eu, teoricamente, não vejo grandes diferenças, uma vez que o caudal de ar, é logo limitado pela pequena entrada de ar da tampa da caixa.

Pois é, já fiz a alteração ao tal funil, e o resultado pareceu-me ser positivo, também tinha ideia que não iria notar diferença nenhuma. Mas nota-se, principalmente em altas rotações, pareceu-me que assim atinge mais facilmente a velocidade de ponta. Para mim está aprovado também.

Tenho estado deliciado a ler as vossas descrições porque, em tempos que já lá vão, substituí os dois filtros de ar dentro da sua "panela" ligada ao exterior por um tubo com um buraco pequeno, por 2 filtros de maior área directamente em contacto com o ar exterior... e dava bem para notar a diferença!

Nota: o único problema era só ficarem molhados quando havia muita chuva, mas também secavam depressa.

Contudo, sem querer ser muito chato com questões teóricas, gostaria de alertar para o seguinte.
Num carburador, a depressão no venturi, que é o que faz sugar a gasolina, é proporcional ao produto dos valores da densidade pelo quadrado da velocidade do ar, enquanto que o fluxo real de ar é proporcional à densidade multiplicada pela velocidade. Quer isto dizer que, para o MESMO FLUXO DE AR, a mistura ar-gasolina fica mais pobre quando se diminui a queda de pressão no filtro (a pressão fica mais alta, a velocidade do ar diminui e o quadrado da velocidade ganha em diminuição).
Portanto, é assim:
- Se quizerem ter um ganho em potência sem aumentar o consumo... é só facilitar a entrada de ar pelo filtro;
- se quizerem mais e se estiverem nas tintas para o aumento de consumo... então toca a pegar na chave de fendas, abrir o carburador, sacar o gigler e substituí-lo por um maior.

NOTAS IMPORTANTES PARA QUEM SE ESTIVER A INICIAR NESTAS COISAS:
- Nunca se deita fora um gigler... é que nunca se sabe quando vai ser preciso outra vez;
- como corolário do ponto anterior, mais vale gastar 1 € num gigler novo do que lixar o antigo;
- como suponho que nem têm um banco de ensaio nem um analisador de gases de escape, um gigler substitui-se sempre pelo de tamanho imediatamente a seguir (é preferível fazer 2 ou 3 tentativas num sentido convergente do que andar depressa de mais);
- mesmo que o motor pareça estar a trabalhar a 120%, ao fim de 100 km tirem a vela fora e comparem a aparência com a que tinha antes de começarem a "brincar" (isto quer dizer que, antes de começarem, deverão olhar para o estado da vela; tirem uma foto para ficar como referência para o futuro).

Dias escreveu:substituí os dois filtros de ar dentro da sua "panela" ligada ao exterior por um tubo com um buraco pequeno, por 2 filtros de maior área directamente em contacto com o ar exterior... e dava bem para notar a diferença!

O que é bem diferente do que se discute neste tópico

Boas, tambem por curiosidade fui ver na Daystar e posso dizer que se tirar o filtro de ar tambem encontro uma especie de funil de borracha que liga ao interior da caixa do filtro de ar, se houver melhorias confesso que fico tentado a tambem cortar o "pescoço" deste.

Boas, o 'pescoço' de borracha da tampa da caixa de ar na minha foi cortado a direito, invertido e colado com fita adesiva à ´MacGyver' para receber mais ar. Também já tenho um filtro reutilizável (feito por mim) e montei velas NGK de iridium o que melhorou a resposta da moto. Nos consumos não noto diferença.

boas, desculpem a minha ignorância , mas o filtro de ar fica debaixo do acento certo ? basta abrir e é uma coisa redonda que se desaperta certo ?

sim amigo.. é mesmo essa coisa redonda com 4 parafusos

ricard costa escreveu:sim amigo.. é mesmo essa coisa redonda com 4 parafusos

boas grande ricardo, já retirei a tal peça, e senti um melhor desenvolvimento na mota e um barulho diferente, proxima modificação ? xd

sente um trabalhar mais grosso kuando esticas as velocidades.. e tambem desenvolve um pouco melhor..

ricard costa escreveu:sente um trabalhar mais grosso kuando esticas as velocidades.. e tambem desenvolve um pouco melhor..

já está feito ricardo, e já agora qual era a vela que me falas-te ?

vela ngk iridium.. é um pouco cara.. o teu mecanico arranja t bem isso. so de tirar a referncia da vela antiga

Podes fazer como eu que mandei vir pelo ybay e ficou mais barata

Marco Machado escreveu:Podes fazer como eu que mandei vir pelo ybay e ficou mais barata

Uma boa ideia será perguntar quantos companheiros querem uma dessas velas,e mandar vir em maior número,fica mais barato.
Uma compra em grupo,fica sempre mais em conta,comuniquem companheiros...comuniquem,só têm a ganhar!