Bateria PCX

Olá!

Ando com uma questão na cabeça: até que ponto compensará o Start & Stop da PCX? O que poupo em gasolina com o S&S ligado não gastarei depois em baterias? Ando sempre por Lisboa e, como tal, paro com frequência em semáforos... muitas vezes uns seguidos. Isto não provocará um desgaste enorme na bateria da mota?

Obrigado!

O desgaste da bateria e do motor de arranque são maiores mas estão dimensionados para isso, por isso não te preocupes

A PCX tem o mesmo motor que a CBF, mas o motor de arranque é diferente, na verdade é motor de arranque e alternador, e é reforçado.

Era mesmo isso que queria ouvir :)

Obrigado

HazyMike escreveu:Era mesmo isso que queria ouvir :)

Obrigado

não podes é fazer como um colega meu que parava, a mota ia abaixo e ficava à conversa com os colegas e depois, bateria, já era.

nunes escreveu:

HazyMike escreveu:Era mesmo isso que queria ouvir :)

Obrigado

não podes é fazer como um colega meu que parava, a mota ia abaixo e ficava à conversa com os colegas e depois, bateria, já era.

Isso não, claro. Com excepção para os semáforos, mal paro a mota desligo-a para evitar a surpresa de querer pegá-la e não ter como...

Abraço

Acho que o que se poupa em combustível não se justifica andar com o start stop ligado.

fantasma do lençol escreveu:Acho que o que se poupa em combustível não se justifica andar com o start stop ligado.

na minha PCX eu todas as semanas fazia um dia com o start stop desligado, pois assim dava oportunidade à bateria de carregar totalmente........mas de facto, não se nota muita diferença, entre aquilo ligado ou desligado

Eu não notei diferença nenhuma

pois eu, este último depósito andei com o start stop desligado e fiz uma média de 3.1l/100.
por norma com ele ligado faço médias de 2.65l/100.
hoje atestei. vou fazer este depósito com ele desligado para ver a média e o próximo com ele ligado para ver se esta última média tem a ver com isso.

Não tens nada de te preocupares.

Aquilo està feito para ser assim e trabalhar dessa forma.

Quantas PCX andam aí e quantas é que ouviste dizer que descarregaram a bateria?

Então e aqueles estafetas que andam de PCX? Não ganhavam para baterias...

Podes andar à vontade e não te preocupes com isso.

E pelos vistos, na cidade, a diferença entre ter os sistema ligado e desligado, é de quase 0,5 L!

Já houves casos de falhas no star/stop e problemas de baterias descarregadas sem mais nem menos.
Também já aconteceu em que a PCX pára num semáforo e depois não trabalha.

Se tivesse uma andava sempre com o star/stop desligado, pois acho que não compensa.

Eu nas últimas duas semanas tenho feito muita cidade e sinceramente acho que o que se poupa em combustível é irrisório.
Já houve realmente casos com o s&S mas o maior problema acontece com pessoal que anda muito pouco e com o S&S ligado. Eu pessoalmente se for fazer uma deslocação de 5km em cidade n o uso. Agora se for atravessar a cidade toda já o considero

SS sempre ligado.

Se fores a ver, o SS só arranca quando a mota já tá quente. também nao arranca (e isto não tá no manual) se a bateria tiver menos que X volts (não sei quanto).
O sistema está bem pensado - é igual em concepção aos dos carros, e por haver o perigo de descarregar baterias e deixar um carro entalado num semáforo é das coisas mais fiaveis num carro.
Até porque os primeiros vieram em bmws topo de gama. Imagina o despesa se um série 7 com um chefe de estado ficasse entalado num semáforo.
As marcas que inventaram e desenvolveram este sistema tiveram MUITO cuidado.

E não estraga a bateria. Isto não são baterias de telemovel (LI-PO). Não há grande problema em carregar e descarregar. Alias, quando ligas uma PCX notas logo que o motor de arranque não é usual. Tudo na mota está pensado para o sistema não ter falhas, portanto... "fire and forget".

veiga escreveu:Não tens nada de te preocupares.

Aquilo està feito para ser assim e trabalhar dessa forma.

Quantas PCX andam aí e quantas é que ouviste dizer que descarregaram a bateria?

Então e aqueles estafetas que andam de PCX? Não ganhavam para baterias...

Podes andar à vontade e não te preocupes com isso.

E pelos vistos, na cidade, a diferença entre ter os sistema ligado e desligado, é de quase 0,5 L!

isso é o que eu vou tentar descobrir nos próximos depósitos. pelo último depósito parece-me que foi isso que aconteceu mas foi a 1ª vez vou confirmar para ver se existe causa/efeito.
depois posto novidades aqui ou no DB.

Em cidade (com semaforos) faz todo o sentido ter o SS ligado.
A bateria foi feita para aguentar, não se preocupem com isso.

Acabei de ficar sem bateria na minha PCX. Acham que se ligar ao cabos do meu carro (Merc 250TD de 91) vou rebentar com a mota?

fernando caveira escreveu:Acabei de ficar sem bateria na minha PCX. Acham que se ligar ao cabos do meu carro (Merc 250TD de 91) vou rebentar com a mota?

Apesar de a voltagem ser igual, nao sei se a amperagem tem alguma coisa a ver ou nao...nao percebo muito da coisa.

Pronto. fui em frente. Liguei os cabos da bateria do carro a bateria da mota. Carro desligado e a mota pegou logo. A primeira vista nao queimou nada. Fui ja dar a voltinha a ver se carrega um bocado.

jjmaia escreveu:O desgaste da bateria e do motor de arranque são maiores mas estão dimensionados para isso, por isso não te preocupes

A PCX tem o mesmo motor que a CBF, mas o motor de arranque é diferente, na verdade é motor de arranque e alternador, e é reforçado.

Tudo bem camarada das motos.

Estou danado para acabar rodagem e sentir as diferencas com o novo kit.

Iniciei uma media de tanque cheio para oscultar os novos consumos com conduçao defensiva.
Abrç.

Sérgio B escreveu:Já houves casos de falhas no star/stop e problemas de baterias descarregadas sem mais nem menos.
Também já aconteceu em que a PCX pára num semáforo e depois não trabalha.

Se tivesse uma andava sempre com o star/stop desligado, pois acho que não compensa.

Um motar consciente ambientalmente e sem prejuízo na sua carteira jamais pode afirmar que não compensa desligar um motor.

De outra forma não fazemos a diferença como ambiciona a humanidade.

Eu ando sempre com ele desligado pelo simples facto de não apanhar semáforos e ser inconveniente nas rotundas.
Quanto a algumas duvidas técnicas, a pcx não tem motor de arranque e alternador separados, tem apenas um motor para as duas coisas e o motor em si não é do mesmo da cbf obviamente, as diferenças são grandes(air vs liquid cooled)

RJC escreveu:Eu ando sempre com ele desligado pelo simples facto de não apanhar semáforos e ser inconveniente nas rotundas.
Quanto a algumas duvidas técnicas, a pcx não tem motor de arranque e alternador separados, tem apenas um motor para as duas coisas e o motor em si não é do mesmo da cbf obviamente, as diferenças são grandes(air vs liquid cooled)

Hummm??
como assim? porque dizes que é inconveniente nas rotundas?

nunes escreveu:

RJC escreveu:Eu ando sempre com ele desligado pelo simples facto de não apanhar semáforos e ser inconveniente nas rotundas.
Quanto a algumas duvidas técnicas, a pcx não tem motor de arranque e alternador separados, tem apenas um motor para as duas coisas e o motor em si não é do mesmo da cbf obviamente, as diferenças são grandes(air vs liquid cooled)

Hummm??
como assim? porque dizes que é inconveniente nas rotundas?

Porque o transito flui de forma inconstante, pode ter acabado de desligar e ter de arrancar logo de seguida.

Quanto à bateria da PCX, volto a expôr, agora aqui, a teoria que me venderam: se colocarmos uma ripa em madeira para sobre ela assentar o descanso, a bateria já não descarrega se estiver muito tempo parada.

No primeiro Inverno (a mota tinha cerca de 3 meses), a minha PCX esteve quase um mês sem trabalhar e quando voltei a pegar nela não pegava... só pegou para aí à 6ª tentativa. Contaram-me a teoria da ripa, experimentei e o que é certo é que, depois disso, já esteve várias semanas sem trabalhar mas pega sempre à primeira!... Coincidência? Não sei, a ripa já está lá pregada no chão da garagem e não custa nada pôr lá o descanso!

A primeira vez que expus esta teoria no fórum, foi muito contestada. Como não tenho conhecimentos técnicos para contrapor, apenas relato os factos, embora consciente que se não possa estabelecer, de forma determinante, um nexo de causalidade entre os factos e o resultado...

O descanço central em cima de uma ripa de madeira??

penso que a ideia é a mota ficar o mais direita possível e não ficar com metal em contacto com o chão assim fica isolada pela madeira

lopescpj escreveu:O descanço central em cima de uma ripa de madeira??

Como já referi, não tenho conhecimentos técnicos para poder afirmar que isto seja de facto assim; no entanto, aos olhos de um leigo, a ideia será a seguinte (como já referi no meu DB):

O descanso central (ou lateral) faz a ligação da mota à terra e, por essa via, descarrega a energia da bateria (tal não sucede com os carros, porque apenas "se ligam" à terra através dos pneus).

Ora, como a madeira é mau condutor de energia, se colocarmos uma ripa no chão e sobre ela assentar o descanso, isola e não permite a descarga da bateria.

Eu, no sítio onde sempre ponho a mota, fixei uma ripa fininha com dois parafusos ao chão, e posiciono sempre a mota de forma a o descanso assentar em cima da ripa. 

Podem ver como ficou aqui.

Repito: apenas vendo esta teoria tal como a comprei, não atesto o seu rigor científico...