escape Arrow ktm duke 125

Boas pessoal recentemente coloquei um Arrow na minha duke mas a Mota ficou a andar menos alguma alma caridosa me pode ajudar?

A mota de certo terá que ser afinada para esse escape....   Pois as motas de fábrica vêm com uma linha de escape que é defenida e estudada...mas há por cá malta que logo te vai ajudar nessa duvida ( na minha andava com ideia e na oficina avisaram-me logo....cuidado que se lhe altera o escape tem que afinar a mota depois    )


   

Boas, esse Arrow é com catalisador ou directo?
Se for catalisado em principio não precisarás de fazer nada, se for directo experimenta passar na KTM para te meterem o mapa akrapovic, a ver se melhora.

Ah.. e mantém o DB killer, porque sem ele a mota perde um pouco.

Mas com Db Killer não tem graça nenhuma 

E em qualquer ktm me metem o mapa?

Ricardo Valadas escreveu:E em qualquer ktm me metem o mapa?

Isso agora depende do nível de confiança/amizade que tenhas com o concessionário, já ouvi varias histórias diferentes:

-Podem-te cobrar por esse serviço
-Podem-te dizer que não conhecem esse mapa
-Podem-te dizer que o mapa só vem com o escape

Depois diz como correu

Aqui o colega tb já tinha tido um problema com o escape dele:
https://moto125cc.forumotion.com/t6935-mais-uma-laranja-mecanica#145410

A malta pensa que troca o escape e tem mais potência... então no caso da Duke pior a emenda que o soneto senão investirem numa módulo de controlo de injecção (isto se a centralina da Duke não for afinável). Isto é necessário porque o catalisador está no escape, e ao remover este, estão a alterar em muito a compressão do motor.

Cabecinhas escreveu:A malta pensa que troca o escape e tem mais potência... então no caso da Duke pior a emenda que o soneto senão investirem numa módulo de controlo de injecção (isto se a centralina da Duke não for afinável). Isto é necessário porque o catalisador está no escape, e ao remover este, estão a alterar em muito a compressão do motor.

Atenção que isso só é válido em motores de 2 tempos (daí o "balão" que algumas trazem à saída do coletor). Em motores de 4 tempos e injetados, alteram-se os parâmetros de alguns sensores, como sonda lambda e massa de ar. Daí que só pessoal autorizado (e competente) possa alterar estes parâmetros na centralina de acordo com novas especificações, sejam de escape ou outras.
Em todo o caso, se puseres outro escape e ninguém quiser mexer na eletrónica, o pior que pode acontecer é perder um pouco de rendimento. Mas normalmente, ganha-se em baixas e médias rotações.
Abraço!

fernando.gil.14855 escreveu:

Cabecinhas escreveu:A malta pensa que troca o escape e tem mais potência... então no caso da Duke pior a emenda que o soneto senão investirem numa módulo de controlo de injecção (isto se a centralina da Duke não for afinável). Isto é necessário porque o catalisador está no escape, e ao remover este, estão a alterar em muito a compressão do motor.

Atenção que isso só é válido em motores de 2 tempos (daí o "balão" que algumas trazem à saída do coletor). Em motores de 4 tempos e injetados, alteram-se os parâmetros de alguns sensores, como sonda lambda e massa de ar. Daí que só pessoal autorizado (e competente) possa alterar estes parâmetros na centralina de acordo com novas especificações, sejam de escape ou outras.
Em todo o caso, se puseres outro escape e ninguém quiser mexer na eletrónica, o pior que pode acontecer é perder um pouco de rendimento. Mas normalmente, ganha-se em baixas e médias rotações.
Abraço!

Perdes sempre compressão, não e perdes é tanta como nos motores a 2T, o que acontece é que os sistemas electrónicos actuais conseguem corrigir valores e debitar mais gasolina em determinadas rotações. Neste caso o que pode acontecer à Duke 125 é que a centralina estar "limitada" e não dar ordem de injecção de gasolina suficiente para a quantidade de gases de escape que está a sair, além que pode ser necessário aumentar o caudal de massa de ar.

Isto leva-os a outro ponto da discussão.