A minha Ktm duke 125 e preciso de uma opinião...

Olá boa tarde a todos...
O meu nome é Rafael Oliveira tenho 16 anos e à cerca de dois meses comprei a minha duke 125 (um grande sonho que se concretizou) e estou bastante contente com ela.

Mas o objetivo principal porque criei este topico era para ter uma opinião de "quem percebe da coisa"....

Que casaco me aconselham que nao seja "feio" mas acima de tudo que seja bom, e que não ultrapasse os 120€.

Deixo umas fotos da minha moto tambem: (peço desculpa pela qualidade que não é de longe a melhor)

esta foto ja é acerca de 1 mês neste momento conta com umas manetes laranjas que meti esta semana:

passa na area das apresentaçoes e dá-te a conhecer ao pessoal.............

para esses valores é dificil arranjar um casaco bom.......mas não é de todo impossivel

pesquisa na modeka......

o meu comprei usado e é muito porreiro custou 90e
é uma questão de ires procurando :-)

Queres de verão, de inverno ou daqueles que supostamente dão para o ano todo?

Na caparica peles e na casa das peles no cartaxo deves conseguir encontrar alguma coisa, mas não contes com muita qualidade.

Vê na motocard.com, comprei um ixon por 110€ e ainda trouxe uma gola da alpinestars

Bem vindo.

Casacos bons e baratos são duas palavras que não se conjugam muito bem.

Ou apanhas um bom negócio de um usado, ou vais procurando em alguns sites, que por vezes fazem promoções fixes. 

Deixo-te um vídeozeco para tirares ideias de mods que podes fazer aí no maquinão.

procura também em www.goyamoto.pt

Helder Cruz escreveu:Queres de verão, de inverno ou daqueles que supostamente dão para o ano todo?

Na caparica peles e na casa das peles no cartaxo deves conseguir encontrar alguma coisa, mas não contes com muita qualidade.

Era mais um para o ano todo.

DowserPT escreveu:Vê na motocard.com, comprei um ixon por 110€ e ainda trouxe uma gola da alpinestars

mas mandaste vir pela net??
se sim foi a cobrança? ou pagamento pelo site?

NPedrosa escreveu:Bem vindo.

Casacos bons e baratos são duas palavras que não se conjugam muito bem.

Ou apanhas um bom negócio de um usado, ou vais procurando em alguns sites, que por vezes fazem promoções fixes. 

Deixo-te um vídeozeco para tirares ideias de mods que podes fazer aí no maquinão.

Para já mods serão poucos e ainda irão demorar um tempo ate serem concretizados...
irei colocar um suporte de matricula R&G , um filtro de ar k&N ou BMC e nao sei se colocarei mais alguma coisa....mas obg pelo conselho.


E já agora fugindo um pouco ao tema, a duke vem limitada de alguma forma?? pois tenho um colega meu que diz que nao proxima revisao da duke dele vai mandar deslimita-la (tem cerca de 6000km a dele) e ja deu 120 e pouco km/h.

De início acho que vinham limitadas...agora acho que não...120 é bom...se for em plano

linhos escreveu:De início acho que vinham limitadas...agora acho que não...120 é bom...se for em plano

Boas,

a minha duke (Março 2018) para atingir os 120 km/h em plano...o que é difícil...115...116...117...tem que ser completamente colado ao depósito. Mas também não sou o melhor exemplo...tenho 1,84m e peso 95 Kg.

jpdmt escreveu:

linhos escreveu:De início acho que vinham limitadas...agora acho que não...120 é bom...se for em plano

Boas,

a minha duke (Março 2018) para atingir os 120 km/h em plano...o que é difícil...115...116...117...tem que ser completamente colado ao depósito. Mas também não sou o melhor exemplo...tenho 1,84m e peso 95 Kg.

Pois...não há milagres 

linhos escreveu:De início acho que vinham limitadas...agora acho que não...120 é bom...se for em plano

Elas vêm limitadas pelo motor  
Isso para andar para a frente é um kit de motor completo e uma relação mais longa, depois disso, escape a admissão pode ajudar algo, mas pouca coisa faz além de muito mais barulho, já um kit de motor faz uma diferença enorme, manda-se para perto de 18 cavalos com um kit completo de motor, no mesmo banco dos 18 posso dizer que não fazem nem 15(13,4).
Um escape bom, mais uma admissão boa e meia dúzia de luzinhas e coisinhas deve ir para o preço de um kit athena 160 completo(cerca de 600euros) e acredito que com umas arvores de cames e algum trabalho na cabeça se chegue perto dos 20cv sem comprometer a funcionalidade da mota.
Acredito também que ela dê mais de 120 original com condições a favor, porém, dar mais de vez em quando, com ajudas, não é a mesma coisa que chegar lá sempre e "a peito"

OLA RAFAEL!
tiveste sorte que eu vi este topico teu hehe,

DA UMA OLHADA NESTE CAASAACOO TOOOPP! tou pra o comprar tambem ve

https://pt.aliexpress.com/store/product/Riding-Tribe-Motorcycle-Racing-Jacket-Professional-Mesh-Breathable-Motorcycle-Race-Automobile-Motorcycle-Jacket/233632_32803882907.html?spm=a2g03.12010612.8148356.12.78951d30S5BPoO

Mario_Marques escreveu:

linhos escreveu:De início acho que vinham limitadas...agora acho que não...120 é bom...se for em plano

Elas vêm limitadas pelo motor  
Isso para andar para a frente é um kit de motor completo e uma relação mais longa, depois disso, escape a admissão pode ajudar algo, mas pouca coisa faz além de muito mais barulho, já um kit de motor faz uma diferença enorme, manda-se para perto de 18 cavalos com um kit completo de motor, no mesmo banco dos 18 posso dizer que não fazem nem 15(13,4).
Um escape bom, mais uma admissão boa e meia dúzia de luzinhas e coisinhas deve ir para o preço de um kit athena 160 completo(cerca de 600euros) e acredito que com umas arvores de cames e algum trabalho na cabeça se chegue perto dos 20cv sem comprometer a funcionalidade da mota.
Acredito também que ela dê mais de 120 original com condições a favor, porém, dar mais de vez em quando, com ajudas, não é a mesma coisa que chegar lá sempre e "a peito"

Bom post Mario.
Não sou a favor desses kits pela sua ilegalidade...ou será que são legais? Para isso mais vale tirar a carta e compra uma mota "maior".
Quem compra uma 125 (ou outra qualquer!) tem de saber as limitações dela e para quê que essas motas foram feitas. Mesmo assim estou contente com a minha dukesa pois para andar acima dos limites legais em 90% do meu percurso diário esta já sobra e chega.
No que toca à auto-estrada, ela tb se safa bem desde que esteja ergonómica e não esteja muito vento, em qualquer descida ela manda-se para os 130 facilmente e corta aos 134. O máximo que dei com a Laranjinha foram 139 mas era uma descidona dos diabos em Espanha e foi com um kit mais longo que depois acabei por trocar pois obrigava-me a fazer descer uma mudança em qualquer subida.
Resumindo, não há milagres com estes pequenos motores 125...e estamos a falar de umas das melhores 125 a 4 tempos ;)

Linhos, se formos rígidos com a lei a 100%, o pessoal não podia usar top cases, escapes, trocar piscas, usar certas lâmpadas, manetes, peseiras, etc, etc, obviamente que alterar as características originais(potência e cilindrada e outras) do motor não é legal, porém é algo que passa perfeitamente dissimulado até porque o bloco do motor se vai manter sem alterações e "legalmente" o que conta é o bloco e o numero dele.
A ideia de meter um kit destes que mencionei não é propriamente fazer muita velocidade máxima apesar de poder fazer um pouco mais mas nada de especial, mas sim ter mais binário, melhor aceleração, melhores reprises(não ter de deitar uma mudança abaixo), ultrapassagens mais rápidas, é sempre uma solução viável para quem pretende manter a mota que tem mas que gostava realmente de melhorar a performance da mesma de uma forma viável, é a alteração que trás mais benefícios euro/desempenho numa mota deste género e é talvez a melhor alteração a se fazer.

Percebo, embora a tal rigidez para com a montagem de uma topcase ou piscas fosse diferente da de alterar um motor e por mais cavalos. Lógico que é ilegal, isso não estamos a discutir...só estou a fazer valer que não concordo com essas montagens (apesar das melhorias) pois pelo investimento mais vale tirar a carta e comprar uma mota maior e mais uma vez sem correr o risco de estar ilegal, só isso ;)

O investimento de um big bore ou stroker kit dependendo do que se vai meter é um bom investimento para quem está feliz com a mota, não quer definitivamente trocar mas quer um pouco mais de power para viagens mais longas, andar com duas pessoas, ter mais poder de aceleração, etc.
Obviamente se estivéssemos a falar aqui de uma xing ling ou motas do género eu não ia recomendar investir 600euros, mas estas ktm são motitas para custar prai 4500euros não? portanto acho que merece bem o investimento, até porque a mota é muito fixe.
Tirar carta e comprar outra mota, perdes logo dinheiro na venda ou troca da actual que caso tenhas comprado nova são logo 1500-2000euros ao ar, depois vais tirar a carta, tudo bem(o tempo que demora mais o custo), imagina que queres partilhar a tua 125 com alguém de casa que não tem carta? perdes ai também, e depois se fores buscar por exemplo uma 600cc tens logo o imposto, seguro mais caro, e custos a um nivel geral totalmente diferentes também e não precisas de uma 600 para andar na cidade, a 125 fazia bem a festa.
Eu falei nisso pois vejo constantemente pessoal investir em escapes e afins, tudo somadinho vai dar perto do preço de um kit desses as pessoas é que muitas vezes não fazem contas a isso tudo e também desconhecem que existem outro tipo de soluções boas(muito aqui por culpa dos péssimos mecanicos de motas sem formação, etc que a um nivel geral há por portugal).
Legalidade, dificilmente na vida alguém vai adivinhar magicamente que dentro do motor tens um aumento de cilindrada, já um top case não homologado para a mota e a sair fora das dimensões da mota é muito fácil de acontecer, assim como manetes não homologadas, espelhos, piscas, etc.
Dou-te o caso da minha aprilia, basicamente uma mota de corrida que foi matriculada, tenho tudo original de aspecto, inclusive o nivel sonoro da mota bate certo com o homologado, o motor é um motor que tem muito mais de 11Kw, não tive qualquer stress e a minha mota foi mesmo inspeccionada já mais que uma vez, por ser muito chamativa fui mandado várias vezes parar pelas autoridades.

Pondo as coisas desta maneira, qual é mais inteligente, gastar 400 ou 600 euros num escape akrapovic para uma 125 4t que vai dar um louco ganho de 1 ou zero cavalos e matar os ouvidos com o barulho de corta relvas ou com quase o mesmo valor investir numa coisa que dá um ganho de quase 10 cavalos aumenta brutalmente o prazer de condução e que não dá nem metade do escândalo?

Se me falarem em gastar 600 euros num escape para uma 2t eu ai digo, alto e para o baile, pois nesses motores o escape é super importante e alguns motores vale a pena, agora num 4t, só vai dar "estilo" e barulho de gosto discutível.

A própria ktm vende kits big bore para alguns dos seus motores como upgrade performance, a marca tuga AJP faz isso á anos, inclusive passar de 125cc para 150cc 200cc ou lá o que é.

Num motor 4tempos, ainda por cima já com efi esta aplicação de aumento de cilindrada fica super fiavel.

Sim, percebo tudo amigo Mário! Curto a tua argumentação! É um prazer falar contigo ;)

Não te esqueças que há povo que gosta de investir em escapes e manetes porque gosta do barulho que vai ficar e do novo estilo, pode até nem querer mais potência, quero dizer que cada um investe naquilo que mais lhe interessa é claro.

Pergunto-te:
1. se numa 125 alterada não é possível descobrir numa inspeção, ou num banco de potencia que a mota está alterada, e
2. se a minha dukesa ou outra 125cc for apanhada a 160 km/h não se deduzirá que ela não está original logo foi modificada e logo dará uma zebra das grandes?

daí que torno a dizer que, e percebendo tudo o que disseste anteriormente, para mim é muito diferente colocar umas manetes ou uma top-case do que alterar o motor de uma mota para o kitar e andar mais. Na minha opinião acho que é um pequeno grande pormenor...
Se me perguntasses: "oh linhos, não gostavas de ter a tua dukesa kitada off-the-rekord para ter uns cavalitos a mais?"...até gostava! ehehhehe

eu percebo os argumentos mas; linhos
se fores apanhado a 160 km/h percebe-se logo que a mota foi alterada mas se fores parado numa op. stop isso não se nota.
já os escapes, os espelhos, as manetes, os piscas, a matrícula etc etc etc saltam logo à vista.
até com elas paradas isso se vê.

o melhor mesmo é andar dentro dentro da legalidade eheheh.

P.S. Mário, como é que se põe uma pcx a dar 150?????

Linhos, é assim, alterar o motor é uma coisa que torna a mota toda diferente, mais prática, mais desportiva(também mais perigosa claro mas isso qualquer mota que ande bem é!), etc, um escape, é muito fácil ultrapassar os decibéis da homologação e levar uma entaladela, além de que é uma coisa que salta logo ás vistas e ao ouvido, o motor, a olhar ou ouvir não consegues quantificar o que lá está e ninguém vai estar a medir cavalos a isso, já fiz inspecção no imt a duas motas e não viram nada disso.
Tu com um kit não vais dar 160, para isso teria de ser mesmo extensivamente alterada e no caso da duke pior ainda pois não tem grande aerodinâmica e quanto maior a velocidade, maior a resistência ao ar.
Encontrei este video nas youtubaças, não tem as caracteristicas da mota nem do condutor, mas dá para ter uma ideia de que fica engraçadita.
é preciso ter atenção que mesmo uma duke 390cc não é nenhum foguete e dificilmente dá 160kmh, leva um arrepio brutal da maioria das 125 2t de "antigamente", logo não se pode esperar milagres.

Eu conheço esses vídeos todos ehehhehe
Toca a alterar motas! ahahhaah Fora da brinca, eu percebo tudo o que dizem, mas mantenho a minha posição de que o motor não é uma manete nem uma matricula nem tão pouco um escape...daí que cada um tem a sua opinião e a forma de ver as coisas
Siga pra bingo!

Eu não sou nem contra nem a favor de alterar, cada pessoa tem os seus gostos e objectivos, no entanto para quem gostar da mota e apenas gostava de melhorar o desempenho é uma boa solução pois é a alteração que dá verdadeiros ganhos euro/power, tudo o resto é só barulho e bling bling falando claro no mundo das 4t, 2t é outro mundo á parte.
Hoje em dia para a nova "geração 125" pode parecer algo muito maluco e fazer confusão mas isto já é uma pratica mais velha que eu e muito realizada inclusive em concessionários oficiais, algumas motas têm até registo de uma cilindrada e motor de outra logo de fábrica e então agora nas motas modernas com injecção electrónica é mesmo uma maravilha.
Agora é que eu estou a ver que tu és o "maluco" que já vi algumas vezes de ktm com uma câmara
A sede da minha empresa é em Terras de Bouro, passo muitas vezes por braga.

Mario_Marques escreveu:... Hoje em dia para a nova "geração 125" pode parecer algo muito maluco e fazer confusão mas isto já é uma pratica mais velha que eu e muito realizada inclusive em concessionários oficiais, algumas motas têm até registo de uma cilindrada e motor de outra logo de fábrica e então agora nas motas modernas com injecção electrónica é mesmo uma maravilha ...

Ups...
Tenho seguido os teus posts desde o princípio, e agora fiquei baralhado!
É que pensava que eras da "velha guarda", dos que passavam 2 horas com 2 tubos enfiados nos ouvidos para "ouvir" os carburadores, para tentar equilibrá-los, nos tempos em que se cheiravam os gases de escape para saber quando é que o CO desaparecia, ou quando se ficava todo "cagado" com óleo a afinar válvulas (tirava-se a tampa, a cabeça arrefecia e a folga passava de 0,2 para 0,15 mm... era menos 0,1 hp... toca a tapar e a recomeçar!).
Agora, com injecção electrónica e comando por óleo das válvulas, os motores são bons para os betinhos que pensam que afinar motores é uma AP no smart-phone!
Que lhes faça bom-proveito... até a electrónica avariar!

Mario_Marques escreveu:...
Agora é que eu estou a ver que tu és o "maluco" que já vi algumas vezes de ktm com uma câmara
A sede da minha empresa é em Terras de Bouro, passo muitas vezes por braga.

ahahahha Quando me vires apita e vamos beber uma bejeca

Dias escreveu:

Mario_Marques escreveu:... Hoje em dia para a nova "geração 125" pode parecer algo muito maluco e fazer confusão mas isto já é uma pratica mais velha que eu e muito realizada inclusive em concessionários oficiais, algumas motas têm até registo de uma cilindrada e motor de outra logo de fábrica e então agora nas motas modernas com injecção electrónica é mesmo uma maravilha ...

Ups...
Tenho seguido os teus posts desde o princípio, e agora fiquei baralhado!
É que pensava que eras da "velha guarda", dos que passavam 2 horas com 2 tubos enfiados nos ouvidos para "ouvir" os carburadores, para tentar equilibrá-los, nos tempos em que se cheiravam os gases de escape para saber quando é que o CO desaparecia, ou quando se ficava todo "cagado" com óleo a afinar válvulas (tirava-se a tampa, a cabeça arrefecia e a folga passava de 0,2 para 0,15 mm... era menos 0,1 hp... toca a tapar e a recomeçar!).
Agora, com injecção electrónica e comando por óleo das válvulas, os motores são bons para os betinhos que pensam que afinar motores é uma AP no smart-phone!
Que lhes faça bom-proveito... até a electrónica avariar!

Amigo Dias, isso é um mito, nenhum mecânico profissional e com formação afina um motor antigo a ouvido e olfacto, quem quer os melhores resultados tem de usar ferramenta própria, quem afina motores dessa forma é para dar um jeito, não é para atingir os melhores resultados e apesar de gostar de mecânica antiga, a verdade é que a moderna é muito superior, muito mais fiável, mais eficiente tudo graças em especial à injeção e ignição electrónica.
É apesar de haver muita gente que acha que sabe mexer naquilo com um PC a verdade é que mexem muitas vezes à sorte.