Prazos muito curtos (manutenção)

Boas a Todos,

Só para tirar a teima.

Tenho uma yamaha majesty 125cc de 2010 e no manual em PT, EN, IT indica a troca de óleo a cada 3.000km e correia a 10.000 km, não é muito cedo?

Na pcx de 2010 óleo a cada 8.000 km e correia a 24.000km

Na sym penso que a cada 6.000 km e correia a 15 ou 20.000 km penso seu.

Isto deve-se ao facto de eu ter um motor/tecnologia mais antigo?

Sei que tenho que seguir o que manual indica...mas era para tentar perceber as diferenças.

abraço

rigas520 escreveu:Boas a Todos,

Só para tirar a teima.

Tenho uma yamaha majesty 125cc de 2010 e no manual em PT, EN, IT indica a troca de óleo a cada 3.000km e correia a 10.000 km, não é muito cedo?

Na pcx de 2010 óleo a cada 8.000 km e correia a 24.000km

Na sym penso que a cada 6.000 km e correia a 15 ou 20.000 km penso seu.

Isto deve-se ao facto de eu ter um motor/tecnologia mais antigo?

Sei que tenho que seguir o que manual indica...mas era para tentar perceber as diferenças.

abraço

a pcx manda trocar o óleo a cada 8.000 mas manda fazer revisão a cada 4.000.
eu troco o óleo a cada 4.000. o óleo é a vida do motor e eu quero ver se o meu dura.

O intervalo de troca do óleo de motor indicado no manual do utilizador do ano e modelo da mota é um limite a ser respeitado. Pois foi definido durante o desenvolvimento do motor pela montadora após testes intensivos e de longa duração. De forma que o limite do intervalo garantiria a sanidade do motor.


Estender a quilometragem do óleo para além do limite recomendado é uma economia que viria em detrimento da vida útil do motor. Ou seja, seria uma economia no curto prazo que resultaria prejuízo no longo. Também medir o nível do óleo e completá-lo sempre que necessário faz parte da manutenção básica.
Em suma, a conservação de um veículo urge cumprir o plano de manutenção preconizado no manual e as instruções dele.


Quanto à correia de transmissão, até poderias estender o uso, desde que faças uma inspeção preventiva regular se tiveres conhecimento e perícia para fazê-lo. As correias de transmissão de scooters costumam alcançar 20.000 km em média. Contudo seria prudente saber de outros utilizadores do mesmo modelo a durabilidade média da correia para teres uma referência.

O modelo que tenho é muito raro vê-lo nas ruas, apenas vi 2 vezes num ano.

Irei respeitar a troca do óleo e inspeccionar a correia.

Eu para ver a correia tenho que abrir o cvt...e a junta pode-se partir ou mesmo já ressequida com o tempo...sabem o preço de uma junta em média?

Mais uma vez obrigado

@rigas520
Que grande molho de bróculos que por aqui vai... mas não admira porque o culpado tem nome... e chama-se Yamaha (e sus muchachos, aka, representantes).
Então é mais ou menos assim:
Os representantes Yamaha "gostam" que se leve lá as meninas 125 cc de 3.000 em 3.000 km... só que, a julgar pelo que estava escrito no Manual da minha X-Max 125, dizia "QUE SE MUDA O ÓLEO E A CORREIA QUANDO APARECE ESSA INDICAÇÃO NO VISOR", o que, trocado por miúdos, quer dizer 6.000 km para o óleo e 18.000 km para a correia!
Só que... não dizem mais nada, e.g. com que frequência é que se deve mudar o óleo... mesmo que a moto esteja parada!
No caso da minha trotineta (Yamaha Cygnus RS, que não tem essas mordomias de avisar quando se deve fazer o quê) o Manual diz para mudar o óleo a cada 3.000 km e a correia a cada 15.000 km. Como eu faço ~3.000 km/16 mese com ela, vou à revisão (= mudar o óleo) a cada 3.000! Mas isso sou eu!
Acham muito 36 €/ano num representante oficial Yamaha, com a garantia que tenho moto por mais um ano?

Se realmente fizerem a revisão de todos os itens previstos no plano de manutenção. Então para assegurar a garantia eu diria que vale sussa.

Porque se não fosse pela garantia eu confiaria mais em eu mesmo fazer a revisão do que na concessionária.

Em relação à correia posso ir vendo o estado da mesma, medindo o desgaste e se apresenta fissuras.

O óleo é como diz no manual 3 em 3 mil km. Mas como disse o sr. Dias na revisão da x-max, eu preferia se fosse 6 em 6 mil.

Apesar de usar castrol sintético irei trocar como manda o manual.

Obrigado pelo vossa informação.

rigas520 escreveu:Em relação à correia posso ir vendo o estado da mesma, medindo o desgaste e se apresenta fissuras.

O óleo é como diz no manual 3 em 3 mil km. Mas como disse o sr. Dias na revisão da x-max, eu preferia se fosse 6 em 6 mil.

Apesar de usar castrol sintético irei trocar como manda o manual.

Obrigado pelo vossa informação.

só por curiosidade, quantos quilómetros fazes por ano??

5 mil por ano

rigas520 escreveu:5 mil por ano

pois. isso implica mais que uma mudança por ano.
mas vale a pena.
o que gastas em óleo poupas em durabilidade do motor.

Óleo sintético?
Como não sou especialista no assunto, apenas vou transcrever o que a Yamaha escreve nos manuais de algumas motos, como o da Majesty 125:

PRECAUÇÃO: PCA11670 (dá para procurar na Net)
Não utilize óleos com a especificação para diesel de “CD” nem óleos de qualidade superior à especificada. Para além disso, não utilize óleos denominados “ENERGY CONSERVING II” ou superiores...

Eu estou a colocar o óleo certo.

Já que estamos a falar de óleo e tenho reparado que o.meu óleo tem vindo a baixar. O que acham desta foto do meu motor?

Está a sair por aquela mancha e também na válvula se calhar.



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Ena! Que motor tão limpinho...

Tenho que sair agora e não tenho tempo para desenvolver, mas não vejo nenhuma fuga assim tão grave que justifique descida do nível de óleo.

Mais logo desenvolvo esta minha opinião.

Suponho que a moto leve, pelo menos 1 litro de óleo, enquanto que para "c@g@r" o motor todo basta 1 cm3!
Se a moto estivesse a perder óleo (para fora), tinhas que ter uma poça no chão. Só para dar um exemplo, na garagem tenho uma mancha de morraça escorregadia com 0,5 m2 no chão, só porque... há 7 anos cairam 2-3 pingos de óleo DA BICHA DO CONTA-KMS (estava mal apertada na roda)!

Um motor de combustão TEM que gastar óleo. Não vou ao limite de um conhecido piloto de rally Português que dizia que o motor estava demasiadamente "justo" se gastasse menos do que 1 l/100 km, mas diria que "1/2 vareta" (entre o máximo e o mínimo) no intervalo recomendado pelo fabricante para mudar o óleo é normal (e desejável) para um motor com 20.000-40.000 km.

Cautela como e quando verificam o nível!
O óleo dilata com a temperatura, mas só escorre bem (fica fluido) se estiver quente. Portanto, deve-se verificar o nível quando o motor já arrefeceu depois de ter estado quente!
Sugestões:
- Verifiquem o nível de manhã, antes de se fazerem à estrada (para que o óleo tenha tido tempo para escorrer);
- nunca encham acima do máximo (estarão a "travar" o motor e o óleo vai ser atirado fora);
- aprendam (pela prática, lendo o manual ou o que está escrito na vareta) qual é o volume entre o máximo e o mínimo, para poderem repor APENAS a quantidade certa em caso de falta;
- em muitas motos não é fácil meter óleo por aquele buraquinho sem que saia outro tanto (ou mais) para fora e a quantidade a meter é mínima (100-200 cm3)... a menos que usem uma seringa de bolos ou as que se usam para alimentar pessoas acamadas;
- tenham sempre um rôlo de papel de cozinha ao lado da embalagem do óleo (nem vou explicar porquê)!

Grande testamento Dias.

Eu coloquei o que o manual indica 1.2L a mota tem 10 mil após a troca do óleo andou 2000 km.

De facto aquela mancha no motor não justifica uma perda grande.

Se calhar consome óleo porque não pinga de lado nenhum apenas o que mostro na foto.

Deixo aqui uma foto que tirei da vareta de óleo com a mota fria de manhã no piso mais nivelado que encontrei e como diz o manual escostar e não enrroscar.




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rigas520 escreveu:Grande testamento Dias.

Eu coloquei o que o manual indica 1.2L a mota tem 10 mil após a troca do óleo andou 2000 km.

De facto aquela mancha no motor não justifica uma perda grande.

Se calhar consome óleo porque não pinga de lado nenhum apenas o que mostro na foto.

Deixo aqui uma foto que tirei da vareta de óleo com a mota fria de manhã no piso mais nivelado que encontrei e como diz o manual escostar e não enrroscar.




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Precisa levar óleo, sim senhor. Mas não exceder o limite superior!

Se isso foi o consumo passados 2000km, e deve mudar a cada 3000km, é sinal de que passados 1500Km sobre a mudança do óleo deves ver o nível do mesmo e atestar o que for necessário. Todos os motores (todos!) gastam óleo, uns mais, outros menos. Inclusive, há motores que em determinada fase da sua vida gastam mais óleo e depois diminuem esse consumo. Vi este defeito ser atribuído a alguns motores de um certo construtor alemão de carros, que há um ou dois anos atrás esteve envolvido num escândalo muito badalado...

A única coisa que acho esquisito nessa foto é a cor desse óleo. Isso parece mais a cor o óleo dos motores a 2 tempos, do que a cor do óleo usado num motor a 4 tempos que já leva algum uso. Geralmente é para o preto, com a periferia de um amarelado translúcido.

De certeza que estás a usar o óleo certo para um motor a 4 tempos?

Eu quando mudei não consegui desapertar o filtro de óleo, isto é, aquela rede que parece um dedal. Pode ser que tenha contaminado o óleo que coloquei...



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rigas520 escreveu:Eu quando mudei não consegui desapertar o filtro de óleo, isto é, aquela rede que parece um dedal. Pode ser que tenha contaminado o óleo que coloquei...



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Esse óleo é um pouco fino, podendo isso justificar algum consumo. Mas se é esse que o fabricante diz para usares, é esse que usas!

Quanto ao filtro do óleo, convém mudar na próxima mudança de óleo. Se o filtro ficar muito obstruído, o óleo terá dificuldade em passar pelo mesmo, podendo faltar depois na bomba do óleo, com baixa pressão do mesmo no motor, levando este a aquecer e eventualmente "suar" algum vapor de óleo através das suas juntas.

Depende das motas, mas por vezes os parafusos usados para segurar a tampa de acesso ao filtro do óleo são do género dos que necessitam uma chave sextavada macho. É preciso ter muito cuidado com a qualidade destas chaves e as mesmas tem que ser na medida correta (há a medida métrica e a medida anglosaxónica). Convém comprar das chaves de marca, que são bué de caras. É que um parafuso destes, com a cabeça moída no seu interior, depois pode ser uma dor de cabeça para se tirar, mesmo numa oficina, caso a sua cabeça não faça muito revelo.

Foi mesmo esse o motivo, a minha chave não era lá grande coisa e para não estragar deixar estar quieto. No manual indica 10w30 ou 10w40. É chato levar 1.2l tenho que comprar 2 garrafas :/

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rigas520 escreveu:Foi mesmo esse o motivo, a minha chave não era lá grande coisa e para não estragar deixar estar quieto. No manual indica 10w30 ou 10w40. É chato levar 1.2l tenho que comprar 2 garrafas :/

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Olha que o facto de te restar óleo durante a muda do mesmo dá jeito! Dá para ires usando nas reposições.

Lê o manual da tua mota. Em algum sítio deve dizer em que gamas de temperaturas ambiente se usa o óleo com a viscosidade 30 e o com a viscosidade 40.

Geralmente os óleos com viscosidade 30 usam-se em sítios em que a temperatura geralmente não sobe acima dos 15ºC. Para temperaturas que sobem acima dos 20ºC, geralmente usa-se óleo com viscosidade 40 e, por vezes, até 50 (atender sempre ao que recomenda o fabricante do motor).

Os valores 30, 40 e 50 indicam a viscosidade. Aumenta com a numeração. Os motores modernos, com menores folgas, geralmente usam óleo com viscosidade 30, se bem que nos climas mediterrânicos muitas marcas aconselham o uso da viscosidade 40, especialmente no verão. O correto é seguir a indicação para cada máquina, pois pode haver recomendações diferentes, mesmo dentro de uma marca que tenha modelos diferentes.

Quanto à numeração que está antes da letra W, esta significa a temperatura a partir da qual o óleo possui (quase) todas as suas capacidades lubrificantes. Quanto mais baixo for esse número, geralmente melhor. O normal é o óleo 15w40 ser mineral e o 10w40 já ser sintético ou semi sintético.

E nunca, nunca usar óleo para carros numa mota. Julgo que as Harleys são a única exceção a esta regra.

Uma correção ao que disse antes: Li melhor a tua mensagem anterior e percebi agora que o filtro da tua mota é do tipo rede de metal. Não estresses com a possibilidade do mesmo ficar obstruído pelas impurezas do óleo. Isso geralmente acontece é com os filtros de papel. Os filtros de rede servem só para aparar algumas impurezas maiores e ou um outro bocado maior de metal. Tranquilo!

Já tenho visto óleo acabado de sair da lata mais escuro do que esse! Mas é Castrol e é um motor Yamaha!
Estive a olhar para o manual da Cygnus, e também acho que um óleo ??W-40 seria mais aconselhado para a região de Lisboa (em especial no Verão), porque o 30 fica muito fluido, o que, só por si, pode justificar o consumo.
De qualquer modo... tranquilo!

Pois era o 10w40 era o mais indicado. Como comprei 2 garrafas 1l e a mota consome 1.2l sobrou 800 ml estava a pensar comprar sempre uma garrafa de 1l e colocar os 200ml da outra garrafa.

Ou então troco tudo por 10w40 e os 800 ml fica lá para casa.

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A Honda tupiniquim recomenda óleo de motor 10W-30, desde então os motores das pequenas de baixa cilindrada    dela mau alcançam 60.000 km até precisar fazer-se a retifica.

Cá motas YBR 125 Factor usando o óleo recomendado que é 20W-50 não é de se surpreender que excedam os 100.000 km. Sem necessidade de fazer qualquer serviço no motor além do que é básico: velas e ajunte da folga de válvulas.

Para motas equipadas com motor de refrigeração natural que operam em regiões de clima relativamente quente como é o de Portugal. Usar óleo 10W-30 eu entendo ser temerário. Sem dúvida o motor gira mais solto, mas com 10W-30 o motor emite um som mais áspero e as engrenagens do câmbio também tendem a ter vida útil menor.