Mash

Tenho uma Caferacer da mash e posso dizer que não é má de todo;
Comparado com a SYM em termos de motos até é superior.
Problema maior é os cromados que requerem muita atenção.
Algumas vibrações ao inicio mas a mota assenta ao fim dos 1000Km

Boa tarde,

Tenho uma 125 seventyfive vintage e estou muito satisfeito.
A única questão é a vibração em alta rotação.

Estive a ver um fórum espanhol e sugerem a alteração do pinhão de ataque para 15.
alguém já fez esta alteração e sabe se resulta?

Abraços e obrigado

As vibrações são um problema recorrente de uma monocilindrica.
Infelizmente, um problema incontornável.
Poderás colocar calhas de plástico para eliminar alguma ressonância, mas a fonte da vibração estará sempre lá: o motor.

As alterações do pinhão de ataque e/ou da cremalheira é sempre o mesmo: aumentas a velocidade de ponta em detrimento do binário. I.e. poderás reduzir a rotação do motor para uma determinada velocidade habitual da mota, mas necessitarás de acelerar mais para arrancar e reduzir uma mudança abaixo para vencer um pendente mais acentuado à mesma velocidade que o fazias antes da alteração.
(isto acreditando que pretendes diminuir o diâmetro da cremalheira e aumentar o diâmetro do pinhão...)
Se o trajecto habitual é feito em terreno plano, poderás vir a sentir menos vibração pela simples razão da mota passar a circular na maioria dos quilómetros percorridos a uma rotação inferior. Mas se a zona onde resides ou por onde circulas for algo acidentada poderás vir a acentuar mais ainda as vibrações ao teres de reduzir e circular a maiores RPM para manteres a potencia pretendida.

A melhor maneira de reduzir as vibrações é mesmo trocares por uma bicilindrica...

Helder Cruz escreveu:As vibrações são um problema recorrente de uma monocilindrica.
Infelizmente, um problema incontornável.
Poderás colocar calhas de plástico para eliminar alguma ressonância, mas a fonte da vibração estará sempre lá: o motor.

As alterações do pinhão de ataque e/ou da cremalheira é sempre o mesmo: aumentas a velocidade de ponta em detrimento do binário. I.e. poderás reduzir a rotação do motor para uma determinada velocidade habitual da mota, mas necessitarás de acelerar mais para arrancar e reduzir uma mudança abaixo para vencer um pendente mais acentuado à mesma velocidade que o fazias antes da alteração.
(isto acreditando que pretendes diminuir o diâmetro da cremalheira e aumentar o diâmetro do pinhão...)
Se o trajecto habitual é feito em terreno plano, poderás vir a sentir menos vibração pela simples razão da mota passar a circular na maioria dos quilómetros percorridos a uma rotação inferior. Mas se a zona onde resides ou por onde circulas for algo acidentada poderás vir a acentuar mais ainda as vibrações ao teres de reduzir e circular a maiores RPM para manteres a potencia pretendida.

A melhor maneira de reduzir as vibrações é mesmo trocares por uma bicilindrica...

Obrigado Helder!

Os modelos de 2017 trazem melhorias em relação aos modelos dos anos anterios nomeadamente nos acabamentos e principalmente a nível de travagem, agora é sistema combinado. Os mais puristas não vão gostar porque o carburador Mikuni foi substituído por uma sistema de injecção da Delphi.