Novas honda CB500 - A nova gama 500cc da Honda!

A KTM costuma ser careira... não sei se vai estar bem equiparada à restante concorrência, muito menos se o consumo real for nos números que se tem falado

Alguém já perguntou preços da CB500? Não o PVP marcado mas aquele que o stand consegue fazer??

Swimmer escreveu:Alguém já perguntou preços da CB500? Não o PVP marcado mas aquele que o stand consegue fazer??

Já, no meu caso, tive o preço normal, fazia era um negocio "jeitoso" na retoma da minha 250cc.

Preço normal? 5115 + documentos? preço igual ao do site?

Swimmer escreveu:Preço normal? 5115 + documentos? preço igual ao do site?

Não recordo exactamente o numero, mas foi 5 mil e qualquer coisa. Muito provavelmente os 5115 que falas.

R. Meira escreveu:Apesar de ser um fa incondicional da honda penso que a melhor mota categoria a2 que vai sair será a ktm 390...performance, consumos e penso que um preço final nao muito desmesurado talvez mais baixo que o das honda..

Julgo que não será bem assim, a KTM tem tido a meu ver uma assistência que deixa muito a desejar em relação á Honda, para não falar nos preços um pouco altos das peças, mas vamos esperar éla chegar para tirar conclusões mais detalhadas ;)

A KTM Duke 390 deve chegar cá a um preço a rondar os 6000eur (ou um pouco mais), no entanto, já temos um comparativo feito a dizer que a duke é superior em performances em relação à CBR500R e à Ninja 300.

O vídeo foi feito pelo motorcyclenews.com e estava no youtube há uns dias. Agora fui procurar e não encontrei. Pelos vistos removeram o vídeo

Resumindo, o que eles diziam era que a Ninja era razoável, mas rapidamente se sentia a falta de mais potência. Para eles, a única forma de tirar o máximo partido da mota era andar sempre a altas rotações. Em relação á CBR500R, diziam a condução parecia a de "uma mota grande" e que, no geral, era muito boa. Mas eles gostaram mais da KTM. Diziam que era a melhor em termos de performance e sensação de condução. Para eles, era a mais desportiva das 3 e a melhor escolha para quem prefere performace em relação a praticalidade e poupança (cbr).

O preco da KTM duke 390 é de 5500€ + docs:
http://www.migtecmotos.com/pt/motos_novas/ktm/estrada/duke_390_abs

edgde escreveu:O preco da KTM duke 390 é de 5500€ + docs:
http://www.migtecmotos.com/pt/motos_novas/ktm/estrada/duke_390_abs

Um salto dos 15 para os 44 cavalos numa moto com praticamente o mesmo peso e o mesmo chassis é que era...ohoh

Estive a ver alguns videos dessa KTM, e acho que vai mais rapido dos 0 - 100 que a NC!! Tem menos uns 5cv mas em compensação tem menos 80kg. Nao sei é em relação à estabildade a 150/160...

Jackal escreveu:Estive a ver alguns videos dessa KTM, e acho que vai mais rapido dos 0 - 100 que a NC!! Tem menos uns 5cv mas em compensação tem menos 80kg. Nao sei é em relação à estabilidade a 150/160...

Acabei agora mesmo de chegar de um passeiozito matinal à beira mar e a minha NC portou-se que foi um espetáculo.
Fiquei admirado como se consegue rolar a 35 km/h em 6ª velocidade e a 1800 rpm.
Ela não se queixava... e eu também não, pois quando queria acelerar mais um bocadito para passar uns carritos... foi só rodar o punho e ela disse sempre presente.
Acentuo aquilo que disse em relação à NC: é tão relaxante que nem se sente vontade de acelerar.
E quando queremos sair disparados... vai lá, vai... a bicha só quer é comer asfalto!
Não acredito que a ktm faça melhor do que isto.

Desculpem o mas já que misturaram a KTM com a honda... apesar de serem motas com arquiteturas de motor bem diferentes.

PA escreveu:

E quando queremos sair disparados... vai lá, vai... a bicha só quer é comer asfalto!
Não acredito que a ktm faça melhor do que isto.

Desculpem o :Off Topic:mas já que misturaram a KTM com a honda... apesar de serem motas com arquiteturas de motor bem diferentes.

Nem a CB 500 deve fazer isso, são filosofias de motor diferentes e não se podem comparar. Estar a comparar o binário de um motor com 670cc com uma de 375cc não me parece justo.

Sem duvida motos com motores e objectivos totalmente diferentes, são por si só incomparaveis, era o mesmo que por exemplo estar a comparar a NC700 com por exemplo a minha ex Gsxr 750, são diferentes em tudo...já conduzi um NC, e acho que é uma excelente mota para o que foi projectada, assim como acredito que a Duke 390 também o seja no seu segmento....

edgde escreveu:... são filosofias de motor diferentes e não se podem comparar. Estar a comparar o binário de um motor com 670cc com uma de 375cc não me parece justo.

Exatamente.
Da mesma forma, penso que não se deveriam estar a comparar motas tão distintas como a CB500 e a KTM 390.
Quer em arquitetura de motor (1 tem 2 cilindros, a outra tem 1), quer em rotações, quer em binário, são motas bem distintas.
A honda foi pensada para ser poupada, mas sem retirar muito às prestações.
Por outro lado, a KTM, está mais virada para melhores prestações, apesar da menor cilindrada.
Desculpem ter metido a NC ao barulho, mas afinal é uma máquina só com 48cv.

PA escreveu:
Fiquei admirado como se consegue rolar a 35 km/h em 6ª velocidade e a 1800 rpm.

Epá...isso a essa velocidade vai a bater por todo o lado, e acho que nao dará muita saúde ao motor...por norma nao ando em 6ª abaixo dos 50, e mesmo assim já vai a querer fazer planc planc planc planc e acabo por vezes para passar para 5ª.

Jackal escreveu:Estive a ver alguns videos dessa KTM, e acho que vai mais rapido dos 0 - 100 que a NC!! Tem menos uns 5cv mas em compensação tem menos 80kg. Nao sei é em relação à estabildade a 150/160...

Nisso a NC bate-a por K.O.!

Jackal escreveu:

PA escreveu:
Fiquei admirado como se consegue rolar a 35 km/h em 6ª velocidade e a 1800 rpm.

Epá...isso a essa velocidade vai a bater por todo o lado, e acho que nao dará muita saúde ao motor...por norma nao ando em 6ª abaixo dos 50, e mesmo assim já vai a querer fazer planc planc planc planc e acabo por vezes para passar para 5ª.

Claro que fiz isso em reta, sem a mota ir em esforço...
Mas foi apenas para testar o quão relaxante seria rolar na NC.
Normalmente ando a 50/60 km/h e em 4ª velocidade.
No entanto, tenho vindo a testar os limites a baixa velocidade.
Quando me sentir preparado, vou então testar os limites de velocidade máxima.
Por enquanto, vou passeando e continuando a usufruir da rodagem :a pé:pois a bicha só tem 200 km de asfalto.
Fiz hoje a média e ela gasta 3,6 lts aos 100kms.
Ainda não tirei fotos, mas coloquei-lhe hoje um guarda lamas traseiro (branco) e o autocolante protetor de depósito, aliás mala.

Quando a Honda lançou no mercado o seu mais recente trio de “500”, as CB500F e S, e ainda a desportiva CBR500R, imediatamente nos questionámos se realmente seria um passo lógico para o maior fabricante mundial lançar esta gama quando já tinha em comercialização as populares NC700 S e X.

Poucos meses após as “500” chegarem, surgem os primeiros rumores de que a Honda estará a pensar reposicionar a sua gama NC700, através do aumento de cilindrada em 50 cc.

Com a comercialização das CB500 a Honda pretendia cativar todos os motociclistas que procuram uma moto dentro da recém-criada categoria A2 mas, quando chegam a um concessionário, os clientes têm pela frente a difícil tarefa de ter de escolher entre as CB500 e as NC700 (que também estão dentro de categoria A2).

Com isto as vendas das CB500 não cresceram como esperado e, a solução encontrada pela Honda é de tirar as NC de dentro da categoria A2, tornando a vida do cliente muito mais fácil durante o processo de escolha, diferenciando as potencialidades de cada uma das motos.

Com o aumento dos falados 50 cc (valor ainda por confirmar), não sabemos ainda se a Honda irá renomear as NC700 de “NC750”, mas de qualquer forma o bicilíndrico que estes modelos utilizam deverá ostentar 720 cc, oferecendo uma potência ligeiramente superior, o que irá agradar aos motociclistas que pretendem algo um pouco mais potente dos que as CB500.

As novas NC deverão ser apresentadas mais para o final do ano.


Fonte:http://www.motociclismo.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=6269&Itemid=51


O que se tem falou das cb acabarem de ficar "tapadas" pelas nc parece que tem vindo mesmo a acontecer.
Para mim era segui este caminho e por o motor da nc "se possivel" com cerca de 50kw mesmo perdendo alguns consumos acho que ficava uma proposta extremamente interessante.

Os consumos e resposta a baixas rotações são a mais valia das NC's. Não sei se comprometer os consumos será boa ideia... 

Mas a honda terá de fazer alguma coisa porque são dois produtos a competir pelo mesmo consumidor (carta A2)

Dissidente escreveu:Os consumos e resposta a baixas rotações são a mais valia das NC's. Não sei se comprometer os consumos será boa ideia... 

Também penso que isso será uma asneira grosseira.
Claro que as prestações serão próximas, mas estou em crer que um jovem optará mais pela cb500r, ao invés de uma nc700.
Isto, porque em altas rotações a cb500 rolará melhor e tem uma posição de condução muito melhor para rolar rápido.
Para além disso, é preciso não esquecer que a cb500f, para além de ser lindíssima (é a que eu gosto mais) é bastante mais barata que a NC700.
Já a cb500x... eu optaria claramente pela nc700x.

PA escreveu:

Dissidente escreveu:Os consumos e resposta a baixas rotações são a mais valia das NC's. Não sei se comprometer os consumos será boa ideia... 

Claro que as prestações serão próximas, mas estou em crer que um jovem optará mais pela cb500r, ao invés de uma nc700.

Na conjuntura atual europeia 1000€ a mais por carnagens acho que não são para todos isto em comparação com a versão f. Das 3 versões das 500 a que gosto mais é a r mas sem dúvida compraria a f, tando que esta a ser opção quando ficar com a carta deslimitada.

O

Abrotea escreveu:... 1000€ a mais por carenagens ... em comparação com a versão f.

Atenção que a diferença de preço abrange mais que as carenagens.
Comparativamente, até acho que, pelo que oferece, a R é mais compensatória.
A versão "R" tem uma posição de condução, quanto a mim, soberba. Tem um guiador que se pode regular para trás e para a frente e individualmente no lado esquerdo e direito (claro que todos vão querer regular os lados de maneira igual...).
Há ainda a acrescentar o ABS, que é opção na versão "F", mas vem de origem na "R".
Estéticamente, a que gosto mais (de longe) é a F, mas como posição de condução, é a R.
Nem comento a X, pois não é mota que compraria. X por X... optaria pela NC700X. 

PA, estou curioso aos motivos pelo qual escolherias a 700X sobre a 500X.  =)

As principais diferenças da 500X face à 700X (que estou a par) são:

* Consumo superior
* Menor binário
* Menor peso
* Altura ao solo mais baixa
* Sem met-in

Esqueci-me de algo?

Olha que do consumo já não sei não...
Embora tenha feito 4l/100, era com uma máquina ainda em rodagem, e foi sempre a enrolar punho. Segundo o fuelly, os consumos andam pelos 3.4/3.8 L/100.
Jás NC andam dos 3.6-4l/100.
Os consumos em mundo real deverão ser iguais, com tendencia para serem ligeiramente mais baixos.

Bem, então risquem a questão do consumo  

(btw DBarbeiro, adorei a review que fizeste da 500X  )

PA escreveu:

Abrotea escreveu:... 1000€ a mais por carenagens ... em comparação com a versão f.

Atenção que a diferença de preço abrange mais que as carenagens.
Comparativamente, até acho que, pelo que oferece, a R é mais compensatória.
A versão "R" tem uma posição de condução, quanto a mim, soberba. Tem um guiador que se pode regular para trás e para a frente e individualmente no lado esquerdo e direito (claro que todos vão querer regular os lados de maneira igual...).
Há ainda a acrescentar o ABS, que é opção na versão "F", mas vem de origem na "R".
Estéticamente, a que gosto mais (de longe) é a F, mas como posição de condução, é a R.
Nem comento a X, pois não é mota que compraria. X por X... optaria pela NC700X. 

Dou-te o exemplo da minha cbr. Tem mais uns pozinhos que uma cbf logo o preço mais caro, acho que esta cbr500 tinha de vir com mais alguma coisa pois o nome cbr é o porta estandarte da honda em perfomance apesar de esta 500 não ter isso como objectivo acho que as cbr a nivel de motor deviam vir com mais qualquer coisa. E acho que todos sabemos que estes motores 500 pudiam ter mais kw, tanto que as cb antigas têm mais kw
Mas claro está esbarra com a carta a2 e retira consumidores.

Será que a honda descontinuará as nc? Isto porque já "ouvi" dizer que iam sair as nc1000 para o próximo ano. Pudia ser uma solução.

Abrotea escreveu:

PA escreveu:

Abrotea escreveu:... 1000€ a mais por carenagens ... em comparação com a versão f.

Atenção que a diferença de preço abrange mais que as carenagens.
Comparativamente, até acho que, pelo que oferece, a R é mais compensatória.
A versão "R" tem uma posição de condução, quanto a mim, soberba. Tem um guiador que se pode regular para trás e para a frente e individualmente no lado esquerdo e direito (claro que todos vão querer regular os lados de maneira igual...).
Há ainda a acrescentar o ABS, que é opção na versão "F", mas vem de origem na "R".
Estéticamente, a que gosto mais (de longe) é a F, mas como posição de condução, é a R.
Nem comento a X, pois não é mota que compraria. X por X... optaria pela NC700X. 

Dou-te o exemplo da minha cbr. Tem mais uns pozinhos que uma cbf logo o preço mais caro, acho que esta cbr500 tinha de vir com mais alguma coisa pois o nome cbr é o porta estandarte da honda em perfomance apesar de esta 500 não ter isso como objectivo acho que as cbr a nivel de motor deviam vir com mais qualquer coisa. E acho que todos sabemos que estes motores 500 pudiam ter mais kw, tanto que as cb antigas têm mais kw
Mas claro está esbarra com a carta a2 e retira consumidores.

Será que a honda descontinuará as nc? Isto porque já "ouvi" dizer que iam sair as nc1000 para o próximo ano. Pudia ser uma solução.

Descontinuar? Não me parece, ter uma 700 mais turbinada, (suspensão invertida, mais potencia, etc) acredito. Não esqueçam que em qualquer stand as NC fazem fila para sair...

Estão também a esquecer-se de uma coisa que separa bem as CB das NC que é estilo de condução. A muito gente que não gosta do estilo de condução da NC (eu incluído), e que prefere um dito motor de mota normal, onde toda a piada esta em rodar em altas! São ofertas distintas.

E os consumos estão todos muito bons, até a CBR 600f do meu pai em AE a 100/120 Kph faz 3.5 ou menos... (lol, o menos sou eu a exagerar...)

Abrotea escreveu:
Será que a honda descontinuará as nc? Isto porque já "ouvi" dizer que iam sair as nc1000 para o próximo ano. Pudia ser uma solução.

Eu acho que seria um retrocesso.
Com a cilindrada de 700cc o imposto de selo custa 55,00 €, mas a partir de 750cc é bem acima dos 100,00 €uros.
Para além disso, com um motor de 1000cc o preço iria disparar e esbarrar com outros modelos que a Honda tem.
Julgo que a Honda pensou tudo ao pormenor para esta mota, por isso ela se está a vender tão bem.
Continuo a achar que a CB500 é uma mota com motor mais nervoso, para quem gosta de "brincar" e a NC700 é mais mota para fazer quilómetros, sem stress.

Apesar de serem motos diferentes acabam por ser a mesma coisa. Consumos +- iguais, igual potencia, e tudo para a mesma carta/consumidor, a nc acaba por sair beneficiada  por ser a que tem o meet in e estar + tempo no mercado apesar de ser um pouco mais cara. Mas seja qual for a mota fica-se bem servido.

O honda querem vender as 500? Façam campanha de 0% de juros :P