Dúvidas sobre Aquila GV 125

Boas!

Andei aqui a a ver se descobria algo que me esclarecesse em relação a duas pequenas dúvidas que tenho sobre o funcionamento da minha moto.Provavelmente já haverá aqui resposta mas as minhas buscas fracassaram e por este motivo resolvi questionar o fórum.

A minha Aquila de vez em quando "engasga" sobretudo quando vou a baixa velocidade e quando está um pouco fria.Penso que a descrição através de "engasga" dê para perceber o que acontece.Ela basicamente dá assim uns soluços mas sem ir a baixo.Rodo o punho e ele acaba depois por responder...O que poderá ser na vossa opinião?Carburadores?A moto tem apenas 3000 kms e antes de vir para as minhas mãos estava mais tempo na garagem do que a rolar...Já li aí sobre colocarem velas de iridium.Recomendam que o faça?

A segunda questão tem a ver com algo que me intriga.Quando chego a casa e me preparo para arrumar a mota na garagem verifiquei que quando a deixo a trabalhar com os médias acesos ela...vai a baixo.Ou seja, está no descanso lateral a trabalhar normalmente e acaba por se desligar.Se ela estiver com o mínimo ou até com as luzes desligadas isso não acontece.Depois de isto acontecer repetidas vezes experimentei fazê-lo sentado em cima dela...e acontece igual.Ao ralenti, ligo os médios e vai a baixo!  Aconteceu a mais alguém?O que poderá ser?


Desculpem lá a minha ignorância.Até me considero um tipo com alguma experiência com motos e por consequência algum conhecimento sobre algumas questões(básicas), mas tenho humildade suficiente para admitir que não sei a origem destes "problemas".
Todas as dicas serão bem vindas.

Um abraço e boas curvas~

ver filtro de ar se esta bom e ver aperto da falanje que liga o corpo da injeçao duplo se esta bem apertado pode ter uma entrada de ar e tambem ver velas
e ja agora podera ter relantim baixo dar meia volta ao parafuzo do relantim ou um quarto de volta
e ver á noite as escuras ver se salta faisca asul dos dois cabos de vela podem estar a dar passagem
tambem pode ser a centralina
se nada der compra uma kymco que engasga na mesma vai abaixo na mesma e tudo igual todas dão chatices lool

O parafuso do ralenti já foi testado.Acontece sempre mesmo com as rotações em alta...

Quanto à Kynco ainda há dias aconselhei um amigo meu a comprar uma que andava a namorar.  

Espero que seja velas e que não seja nada de mais chato.

Obrigado!

Um abraço

Quanto a mim, que sou Algarvio e já há muito tempo que não vou ao "O Cortiço" (uns 25 anos), as duas coisas que descreves parecem-me ser duas faces da mesma moeda: afinação dos carburadores.
Infelizmente, afinar os carburadores de um motor 2-cilindros, apesar de ser pouco mais complicado do que afinar um único carburador (em que só é preciso um conta-rotações e um medidor de CO), requer equipamento próprio (um medidor de débito de ar; um mecânico experiente, com bom ouvido ou olhando para a maneira como vibra um lenço à saída do escape, também consegue equilibrar os 2 cilindros).
Sugestões:
- Tens um representante Hyosung em Viseu. Não há razão para não te afinarem os carburadores em menos de 30 minutos.
- Se quizeres tentar por ti, começa por aumentar a velocidade do ralenti. Como parece haver um cilindro que está a fazer o trabalho dos dois, aumenta mais no parafuso da borboleta do carburador em que o trabalhar do motor fica mais "redondo" sem aumentar tanto a velocidade. Para o(s) parafuso(s) de ajuste da mistura, aperta até o motor não gostar, depois desaperta até voltar a começar a ficar bom e depois desaperta mais 1/4 de volta. Quando achares que está feito... dá uma gasada para as borboletas assentarem e repete o procedimento.

dias acho que e de injeçao a maquina  

Carlos Alexandre escreveu:dias acho que e de injeçao a maquina  

Eu também pensava que já era, mas em http://www.hyosung.com.es/index.php?mod=www&sec=conva1&catcod=93 dizem "Alimentação : 2 carburadores de 26 mm".

tens rasão e de carboradores pois tera que afinalos

a mota e mesmo linda o banco traseiro lindo

Salvo erro a de injecção é a Aquila 250 EFI.

Carlos aqui está a minha:

https://moto125cc.forumotion.com/t8057-hyosung-aquila-gv-125-2011#170132

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Atualização:

A bateria que a mota trazia deu literalmente o berro (inchou e começou a deitar ácido pelos cantos) e tive que trocar por uma nova.Comprei uma Yuasa pois tenho boa impressão desta marca.É um pouco mais cara que algumas marcas que vi mas decidi não arriscar.Com a mudança de bateria curiosamente a questão dos "soluços" parou.  E esta?
No entanto ainda vai a baixo quando a páro e deixo a trabalhar com as luzes ligadas, sobretudo quando está com médios e é este o assunto agora que me está a dar a volta ao miolo!  Já experimentei com o ralenti regulado ao máximo e é igual...

Um abraço e boas curvas~

Sem querer estar a agoirar, uma das avarias típicas das Aquilas 650 (ao que se diz, e quem mo disse diz que acontece com cerca de 40% das motos) é o regulador de tensão que, quando dá o berro... rebenta com a bateria. Por outro lado, ao meter corrente de carga a mais, pode fazer o motor ir abaixo quando está ao ralenti.
Isto parece-te familiar?
Não estou a dizer que seja este o teu problema e que o regulador da 125 seja o mesmo do da 650, mas acho coincidência a mais.

As minhas desculpas por só agora passar esta informação, mas só entrei no mundo das Aquilas no dia 24 de Abril.

Obrigado, Dias.

É de facto familiar esse sintoma.Sabes se essa situação só acontece quando se tem os médios ligados?É que se tiver as luzes desligadas ou ou mínimos ela mantém-se a trabalhar normalmente.Ligo os médios...e aí sim vai a baixo ou então tenho que a manter em aceleração.

Um abraço e boas curvas~

As minhas desculpas se (ainda) não vou poder ajudar muito, mas só tenho o Manual de Serviço da Aquila/Comet 650 FI (que nada me garante seja igual ao das 125) e, mesmo assim, primeiro vou precisar de imprimir as duas partes do esquema eléctrico para conseguir perceber o que é que vai ligar a quê.
De qualquer modo (admitindo que o mesmo se aplica à 125), do esquema simplificado do sistema de carga, dá para perceber 2 coisas importantes:
- O regulador de tensão é um rectificador trifásico controlado a SCRs (dei um pulo na cadeira quando vi o esquema porque fez-me lembrar uma anedota atribuída ao Bocage; para ser mais correcto, uma anedota descrevendo o resultado de uma visita não autorizada do Bocage a um convento: "... há 50 anos que sou Madre Superiora e ainda nunca tinha visto ..."; ). O facto de ser controlado por SCRs é bom, porque é um sistema que dissipa pouca energia, ou, dito de outro modo, é um sistema que pode suportar bem variações da temperatura ambiente. Como "não há bela sem senão", se o controlo e protecção dos SCRs não for muito bem pensado... está explicado porque é que há tantos (reguladores originais) a ter problemas.
- Apesar de não conhecer o projecto da electrónica do regulador de tensão, "cheira-me" (ao fim de "50 anos de Madre Superiora") a que é FUNDAMENTAL que a bateria esteja ligada... e bem ligada! Caso contrário o regulador não funciona bem! Para ser mais claro, se houver um mau contacto na ligação à bateria, pode acontecer uma de duas coisas (ou ambas): 1) pedir mais corrente, e.g. ligar os médios, manda a tensão abaixo e o motor pára (mesmo que o regulador esteja "bom", i.e., esteja a funcionar como foi projectado); 2) o mau contacto pode ser o suficiente para fazer com que o regulador fique doido, apareça um pico de tensão e rebente com lâmpadas e outros componentes (espero que a ECU esteja convenientemente protegida para esta eventualidade).

Portanto, desculpem lá o velhadas (façam o que ele diz... não o que ele faz), mas percam (isto é para todos, não só para o TrAnsAlper) 5 minutos, e verifiquem as ligações à bateria. O pior que vos pode acontecer é precisarem de reacertar o relógio da moto. O melhor que vos pode acontecer é "inexplicavelmente" resolverem (ou evitarem) problemas daqueles que parecem bruxedo.

Notas:
- Não se fiem se alguma vez tiveram problemas destes e nunca mais apareceram, porque vão voltar a aparecer!
- O chumbo é um metal que facilmente cria uma camada de óxido (isolante), o que acontece sempre que o oxigénio do ar e (ainda mais) a humidade conseguem penetrar no contacto. É preferível "sujar" a ligação com vaselina do que apertar a sêco (quando se aperta a vaselina desaparece do contacto eléctrico mas continua à volta dele, o que impede a oxidação futura).
- Em caso de dúvida, vão a uma casa especializada em baterias. Por um preço mínimo (que até pode ser só uma cerveja ou um "obrigado"), não só verificam se a bateria e o regulador estão em condições, como vos garantem contactos perfeitos nos terminais da bateria e podem aplicar produtos próprios para proteger as ligações (e.g. um verniz azul, em vez de vaselina).

 

Penso que as ligações estarão ok, mas vou verificar de novo...Cheira-me que seja de facto esse regulador de tensão.


Obrigado e um abraço.  

Boas curvas~