Roadwin 125 FI - Vai abaixo em relantim (resolvido)

Boa noite pessoal,
Este é o meu primeiro post neste forum. Penso que estou no local correcto para tentar obter algumas respostas.

Tenho uma Daelim Roadwin 125 FI com cerca de 10000km que tem funcionado sem problemas...até agora.

Ultimamente tenho notado que ela vai abaixo em relantim...isto é, quando a ligo (a quente ou a frio) o relantim está absolutamente estável...sem oscilações, sempre perto das 2000rpm; mas se acelero um pouco, quando largo o acelerador, ela desce abaixo das 2000rpm, desligando-se na maioria das vezes, principalmente quando está fria...
Quando está quente não acontece, pelo menos por enquanto, mas noto a descida das rotações ao ponto de pensar que "vai ser desta que se desliga". 

Isto antes não acontecia, acho mesmo que tem vindo a piorar..

Que acham que pode ser? Será que é da vela? Ela fez a revisão aos 8000km, e passa os dias na rua...

Bem..só para dar um update sobre este tema:

Então não é que hoje de manhã vou para pegar nela e estou sem bateria? não completamente..mas o suficiente para não a conseguir por a trabalhar .. La pensei eu que já estava lixado..

Já a contar em gastar uns 60€ na bateria, dirigi-me a uma loja da autosil (venda nova) e levei a bateria comigo para ver se tinham uma igual em stock..
O senhor pegou nela, mediu-a e confirmou que de facto estava sem a carga minima requerida..No entanto, segundo a informação que o aparelho lhe dava a bateria estava boa...Foi então que ele pega numa canivete e começa a tirar as tampas para ver se tinha agua...Disse-me que estava sequinha! Meteu agua, eletrolitos e disse-me para voltar dentro de uma hora.

Voltei e o senhor mostrou-me os novos valores medidos pelo aparelho: estavam impecáveis.
Voltei a montar a bateria e a mota pegou com uma vividez que nunca tinha visto antes. Melhor ainda, o relantim já não sofria do problema que falo acima.

O mais engraçado, é que nesta bateria tem uma mensagem muito explicita a dizer que não é refillable e que está fechada de forma permanente. Lá o senhor Augusto disse-me que isso era "treta" das marcas para nos fazerem comprar uma bateria nova...

Ainda bem que "ficou resolvido", mas...

Eu não sou bruxo e volto a repetir que não sou mecânico. Já tenho é uns aninhos em cima (cautela que posso ser "velho do Restelo") e fiquei com "pés frios" ao ler a descrição.

Sugestão:
Volta à casa das baterias, mas agora com a moto, e pede para verificarem o regulador de tensão. Se tiveres que pagar alguma coisa, será pouco e muito menos do que se houver problemas futuros e do que numa oficina de motos "troca peças". Quando falo em problemas futuros são: voltar a acontecer o mesmo (a bateria ficar sêca e a moto ir-se abaixo) e até a bateria inchar e estalar (nem queiras saber a "festa" que é quando escorre ácido para fora).

Explicações:
A bateria sêca sugere que tem estado a receber carga a mais. Além disso, se o regulador de tensão (que também regula a carga!!!) mantiver a carga ao máximo quando passas de acelerado para o ralenti (o funcionamento depende de carregador para carregador), então o regulador fica a roubar muita potência e o motor vai-se abaixo.
Suponho que toda a gente está a pensar: Porquê agora a moto não vai abaixo?
Ora bem, o comportamento do regulador de tensão, mesmo quando está 100% bom, depende (ou pode depender) de quanto a tensão da bateria varia com a corrente de carga, isto é, depende da densidade do electrólito e de outras coisas, como da limpeza dos bornes da bateria. Portanto, a pessoa indicada para dizer se é a bateria que está a amalucar o regulador ou se é o regulador que está a dar cabo da bateria é um especialista em baterias. Infelizmente, que vende os reguladores são as oficinas de motos.

As Daelim (desde as Brembi até às VT passando pelas Roadwin) vêm em palete com a carcaça da bateria e um molho de tubos de plástico em fila, com o eletrólito.
Quando montam a mota (demoram menos de meia hora), despejam os tubinhos para dentro da carcaça e a bateria fica apta a começar a carregar.
Por isto que te conto, não fico admirado que a bateria seja passível de ser aberta, como deverão ser muitas das que andam por aí no mercado.

Não me parece que a indicação de bateria sem manutenção, em todos os casos ou em casos específicos, seja uma forma de se ganhar mais dinheiro através da venda de novas unidades. Deverá dar muito jeito aos fabricantes, vá...
Poderá ser uma forma de cumprir com algumas normas europeias de proteção do ambiente ou de higiene e segurança, por exemplo.

No teu lugar, começava por fazer o que te aconselhou o Dias e se o rectificador não tiver qualquer problema, tratava de substituir a bateria por outra de igual débito.
Procura no Jumbo ou numa casa que fabrica baterias por medida antes de ires ao concessionário Daelim (provavelmente a Motojet).

Dias escreveu:Ainda bem que "ficou resolvido", mas...

Eu não sou bruxo e volto a repetir que não sou mecânico. Já tenho é uns aninhos em cima (cautela que posso ser "velho do Restelo") e fiquei com "pés frios" ao ler a descrição.

Sugestão:
Volta à casa das baterias, mas agora com a moto, e pede para verificarem o regulador de tensão. Se tiveres que pagar alguma coisa, será pouco e muito menos do que se houver problemas futuros e do que numa oficina de motos "troca peças". Quando falo em problemas futuros são: voltar a acontecer o mesmo (a bateria ficar sêca e a moto ir-se abaixo) e até a bateria inchar e estalar (nem queiras saber a "festa" que é quando escorre ácido para fora).

Explicações:
A bateria sêca sugere que tem estado a receber carga a mais. Além disso, se o regulador de tensão (que também regula a carga!!!) mantiver a carga ao máximo quando passas de acelerado para o ralenti (o funcionamento depende de carregador para carregador), então o regulador fica a roubar muita potência e o motor vai-se abaixo.
Suponho que toda a gente está a pensar: Porquê agora a moto não vai abaixo?
Ora bem, o comportamento do regulador de tensão, mesmo quando está 100% bom, depende (ou pode depender) de quanto a tensão da bateria varia com a corrente de carga, isto é, depende da densidade do electrólito e de outras coisas, como da limpeza dos bornes da bateria. Portanto, a pessoa indicada para dizer se é a bateria que está a amalucar o regulador ou se é o regulador que está a dar cabo da bateria é um especialista em baterias. Infelizmente, que vende os reguladores são as oficinas de motos.

Não consegui ignorar o frio que percorreu os pés..lol..e decidi levar a mota á RGMotor.
E ainda bem que o fiz!! Confirma-se que o rectificador (regulador de tensão) estava queimadinho, explicando tudo o que dizes acima.
Basicamente a bateria não estava a receber carga, ou seja:

• Explica porque é que fiquei sem bateria
  
• Explica porque é que a bomba injectora não estava a funcionar bem, que era a principal razão do relantim não funcionar bem também...
  

Agora sim está resolvido...

Fica a imagem do rectificador queimado para os mais curiosos :)

Está recozido, sim senhor! Bôlhas dessas... nem nas batatas fritas!
Já agora, em quanto é que ficou a multa?

97 eur (rectificador) + mao d'obra...

Não é coisa propriamente barata não...

Desculpa lá o desenterrar do tópico, mas devo ter uma situação semelhante, pega e depois vai abaixo.


Ficou resolvida a tua?


Tenho de ver como está o meu rectificador, acho que há no youtube vários videos de como o testar.


Explica-me só este ponto sff: 


Explica porque é que a bomba injectora não estava a funcionar bem, que era a principal razão do relantim não funcionar bem também...

Obg

Pois... Eu também tenho uma situação idêntica.

Alguém com esta explicação?

Pcostelha escreveu:Pois... Eu também tenho uma situação idêntica.

Alguém com esta explicação?

Na minha foi o rectificador e o stator, este ultimo estava com fios descarnados do calor e estava a fazer curto-circuito.

Inicialmente a mota ia abaixo mas depois lá pegava, mas ao fim de uns tempos já não pegava mais, erro 22 se não estou em erro

Eu tenho erro 24, que segundo a pesquisa que fiz, é sonda lambda. Tenho o stator queimado, quase de certeza porque não gera corrente para a bateria. Já verifiquei o rectificador e esse está bom.

Alguém sabe se é difícil substituir stator e o preço?

Boas. Tenho andado a fazer umas reparações após ter tido um acidente na minha roadwin 125 Fi.
Tem me aparecido este código na luz de motor . Alguém sabe do que se trata?
Acende após a ignição (normal) depois pisca duas vezes, apaga e pisca mais cinco vezes.

Obrigado e boas curvas.